中国客车英文网【www.chinabuses.org】:高大的货架上存放着一批批刚“出炉”的轮胎，摆放在不同区域的产品，被贴上了不同颜色和内容的标签，好像已经预定了“婆家”的大姑娘。这是记者近日在山东某大型轮胎集团生产车间里看到的情景。

   据该集团研发中心的一位负责人介绍，这些轮胎将用于出口。之所以贴上不同的标签，是因为出口到不同地区的轮胎产品，需要满足不同区域的认证标准。轮胎上面的标签一般标注了所做认证的测试数据。

   花巨资买“通行证”

   在轮胎进口方面，很多国家和地区都有自己的认证标准。轮胎进入海湾六国需进行“GCC”认证，在美国销售需通过“DOT”认证。此外，还有印度的“ISI”认证，巴西的“INMETRO”认证，以及欧盟的“ECE”认证等。

 
   然而，据了解，随着轮胎出口市场的不断开拓，各种认证的费用让企业深受其累。上述负责人以今年11月初实施的欧盟轮胎标签法为例介绍说，自今年7月起，出口到欧盟的轮胎就要贴上标签了。标签要求显示轮胎的滚动阻力、湿滑路面抓着力及噪声等级。

   针对上述三项数据的检测，大部分轮胎企业选择了法国的一家检测机构，检测费用是2万元/项，也就是说，每个型号轮胎三项数据的检测费用在6万元左右，如果是30个型号的轮胎出口欧盟，那可以计算出的检测费用就是180万元。

   据介绍，虽然欧盟的这种认证费用较高，但是是终身制，还有一些国家和地区的认证，同款轮胎需要每年或每两年做一次。这种情况下，认证费用之高就可想而知。

   以该集团为例，据不完全统计，其每年用于各项认证、检测的费用，高达几百万元甚至上千万元。

   国外认证更权威

   据了解，一般情况下，某些认证需要企业在出口目的国制定的机构进行测试，并获得相应的证书；还有一些认证可由企业自行选择第三方检测机构完成检测。相对来说，算上时间、物流等成本后，选择国外机构进行检测认证的费用会更高。

   当被问及为何该集团不选择国内的检测机构，来降低上述三项检测的费用时，这位负责人表示，欧盟会对其成员国的第三方轮胎检测机构出具的证书更加信任，日后一旦出口的产品出现什么问题，该检测报告将是很有力的证据。

   据介绍，如果是国内同类机构出具的报告，不一定会被进口方采信，从而带来一系列麻烦。所以，有实力的企业宁肯多付出些费用，也一般会选择到国外进行检测和认证。

   “门槛”越来越多

   对轮胎企业来说，要进入一个市场进行销售，认证是第一个需要跨过的“门槛”。

   从认证对象上来讲，主要分为企业认证和产品认证，如墨西哥的“NOM”认证是企业认证，欧盟的ECE117法规针对的是产品认证。据了解，企业认证一般相对简单，由进口国组织相关人员定期“验厂”即可；针对产品的认证相对较为严格，一般情况下，每个型号的轮胎都要进行测试，达到标准后方可在出口目的国销售。

   “要是现在我们出口欧盟的轮胎没有贴上标签，标识出产品的滚动阻力、湿地抓着力等级和噪声等级，连海关都通不过，就会被退回。”这位人士表示，花钱认证是势在必行的。

   问及多入如牛毛的各项检测、认证费用到底会对企业造成多大的负担，企业负责人略显无奈：“这是一个连锁反应，我们看到的只是检测的那部分花费。事实上，为了检测和认证，企业往往还需要在研发及其他方面上花费更多的人力、物力。这是一笔巨大的隐形成本。”

   “而且，我听说最近又有几个地方要设立认证门槛。以后这种‘鬼门关’会越来越多的。”在这个话题的结尾，上述人士不无担忧地说。