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中美公路客运比较

发布时间：2013年02月26日 00:00 来源：方得网

中国客车英文网【www.chinabuses.org】：从纽约到华盛顿DC（约380多公里），什么交通方式最便宜？答案是公路客运，而且是华人运营的公路客运大巴。这是笔者对美国的几种交通方式进行一番比对后的发现。

在美国，开私家车要比中国合算。首先是车便宜，其次是油费便宜，而且收费的高速公路很少。不过，从纽约到华盛顿DC这一路却有6个收费站，一般小车收费30美元左右（不算纽约市内隧道），也并不便宜。车程一般四个小时。总体而言，这种方式便捷，价格也不算很贵，但是司机会比较辛苦。

在公共交通方式里，飞机价格总体比中国要略微便宜（不同航空公司和时间段，差别会很大）。从纽约到华盛顿DC，很多时候可以买到价格在100多美元的往返票，但如果时间段没掌握好的话，可能就会多出几百美元。

至于火车，美国跟中国就相差太远了。在美国，火车票昂贵到“坐火车是件很奢侈的事情”。很多情况下，只有在公司能报销的情况下，人们才会选择坐火车。美国人认为，在出行距离不长的情况下，火车虽然方便舒服，但是太贵。比如，从纽约到华盛顿DC的火车分为慢车和快车。慢车根据时间段不同，价格也不同。慢车上午的价格为141美元，下午的价格为117美元，晚上的价格为 82美元。快车全程为2小时44分钟，价格为149美元。相比之下，中国的火车性价比真的比较高。如从北京到济南300多公里，动车2个小时到2小时40分，票价124.5元；高铁1个半小时左右，票价为184.5元（均为二等座）。

客运大巴在高速服务站休息

至于公路客运，算是美国各种交通方式中最为便宜的。从整体市场上来看，长期以来，美国的客运市场都是由灰狗巴士公司占据主导地位。但是在细分市场上，华人在美经营的巴士公司，特别是类似从纽约至华盛顿、费城、波士顿的线路，一直都占据着客运市场的主导地位。这些华人经营的客运线路，将美国的城际间交通成本大大降低，远低于灰狗公司的票价。比如，从纽约到华盛顿只要22美元，时间为4.5-5.5小时，成为很多经常往返纽约和华盛顿人士的首选。

乘坐方式：车到基本靠喊上车基本靠挤

说到华人经营的纽约到华盛顿的客运大巴，其实管理还停留在中国几十年前的水平，不过，也有某些地方很先进。

首先，这些大巴都是由各公司自己经营，自己设置候车站场。这样一来，在纽约和华盛顿DC的唐人街，就会有很多不同的客运公司。乘客可以选择不同的巴士公司，这就决定了乘客会在不同的地方上车和下车。这点与中国不同，中国的很多客运站是由不同公司共同运行同一条线路。因为中国那种规模的客运站，在美国是没有的。

笔者此次乘坐的是美国东方旅游公司（US EASTERN TOURS, INC.）的巴士。东方旅游公司是美东地区最大的一家综合性集团公司，总部位于纽约市华人最集中的地区-纽约法拉盛，下设东方巴士公司（EASTERN BUS SERVICE, INC.），东方小巴服务公司(EASTERN VAN SERVICE, INC.)及东方电召车服务公司（EASTERN CAR SERVICE, INC.）。

这个说起来挺大的公司，在纽约的站场也就是一间比较大的房子，房子一进去就是等候席，里面是售票处。

大巴驾驶台

虽说有等候席，但是人们大多是站在外面的人行道上翘首以盼车的到来。笔者乘坐的是周五下午5点的车。当天下午5点整，笔者一行人来到站场，那时人行道上已密密麻麻有上百人，都是拖家带口，带着行李。人群中，有黑人、白人，也有很多华人。老板和售票员都是中国人，有人问老板，去华盛顿的车子来了没，老板说来了就会来喊，让大家安心候车。

当一辆大巴开过来，人们便会蜂挤过去，老板就出去大喊：这是去某地的车（英文和中文），然后又在候车厅大喊。

笔者的车原本是5点发车，结果5点20左右，老板才大喊“去华盛顿DC的上车了”。于是，一大堆人拉着行李，带着小孩（有的家里好几个小孩），就往那辆车跑。笔者看到，车门口有一大堆人，大家都是挤挤挨挨的在上车。这个情形很像在中国坐公交。不过，跟坐公交不同，乘客的行李都比较多——大件行李要放到车下行李箱，小件行李随身携带。这完全不像中国的客运站，需要安检，然后按点上车，排队进站，进站时顺序检票那么有序。

乘客都上车后，售票员上车检票。美国的车票基本都是在网上预订的，预定好了，自己打印出来就可以直接乘车。客运站也提供打印服务，不过要额外收费。

不安检无安全带

美国的华人巴士（暂且这么叫）的候车厅很小，既无停车站场，也无检票口，更不要说安检等程序了。客运点一般设在闹市区的唐人街，没有停车站场，路边也不能长时间停车，因此基本都是人等车，车来了后，乘客上车就走。

笔者在网上查看了一些中国人写的乘坐纽约-华盛顿DC路线大巴经历的文章，发现里面描述了“巴士公司转卖旅客”的现象。但是，转客时通常服务做得比较好，转不同公司大巴时，原公司会负责把旅客送上车。

笔者所乘坐的大巴可能是因为周五下午的缘故，整辆车是满座，乘客也没有被“转卖”。也许因为美国的法规严格以及美国人的安全意识比较强，因此满员后，就不再上客。超载现象在美国应该是没有的。

笔者观察到，这辆客运大巴车长12米，52座左右，卫生间在车厢最后，车辆是一个门。这样布置的车，与笔者旅游时乘坐的大巴基本一致。不过，令笔者比较意外的是，这些大巴都没有配备安全带。笔者在国内已经养成了坐大巴系安全带的习惯，美国的大巴居然没有配安全带，还真令人不适应。至于车辆的舒适程度，和国内现有比较好的车差别不大。不过，笔者注意到，客运大巴虽然看起来不算豪华，但配备的是自动变速箱。

东方巴士公司在华盛顿DC的站点

经历了5个小时的车程，笔者终于抵达了目的地华盛顿DC。其间，大巴在高速公路休息站休息了15分钟，还停靠了一站巴尔的摩站。站点设在高速公路旁的一个停车场，那里立有一个站牌，写着车站信息。乘客下完车后，大巴就继续上路行驶。

中国客运可以出国吗？

总体说来，美国这些华人巴士公司的运营方式，有点像中国几十年前——不同的公司各自开通不同线路，各自拥有站点，有不同的发车时刻；发车不准点，倒卖旅客现象时有发生。

不过，美国的巴士有一点比较先进，那就是基本是网上订票。网上订购，不但方便了旅客，也可以帮助巴士公司实现信息化管理。巴士公司可以根据订票情况，随时决定是否增加车次。比如，遇到高峰期，公司可以找其他公司租车跑线路。

事实上，中国现在某些城市的客运站也实现了网上订票，相信这一售票方式肯定会在国内普及开。

要说造车水平，中国不一定比美国强。但是，笔者认为，中国的巴士性能质量都不错，而且价格优势很大。目前，美国铁路交通成本较高，美国传统的巴士公司——灰狗公司，为了和华人巴士相抗衡，已经开通了多条新的客运班线，价格甚至比华人巴士还要便宜。

从降低运营成本的角度考虑，相信性价比很高的中国巴士会在美国的旅游或客源巴士市场有很大前途。不过，美国的排放法规比较严格，并且如果车辆在美国发现有缺陷，处罚也会很严重。因此，中国的客车公司需要做好功课，再进入美国市场。

除了中国的客车可以进入美国，中国的客运公司是否也可以进入美国呢？笔者觉得，完全有可能。

中国的很多客运公司都有较高的管理水平和经验，普通美国民众可能比中国民众更需要廉价的城际公共交通。中国高水平的客运公司，如果能在美国进行高起点、大规模的运营，整合现在分散的众多华人巴士公司，相信不但能让中国服务走进美国，也能为美国人民带来更加便利的出行方式。当然，美国的客运市场不如中国大，这一点是必须要考虑到的。

假如中国的客运公司到美国运营，那么自然也会进一步促进中国的巴士进入美国。中国的客运公司中国造的大巴，一定会打造出更富竞争力和舒适便捷的美国城际巴士。

笔者希望再次来到美国时，能够坐上中国客运公司经营的、使用中国品牌的客运巴士。

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