中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 2014年5月24日，在中国汽车工程学会齿轮技术分会第19次学术年会上，美国汽车零部件联盟(APA)总裁谢希贤博士应邀作了题为“如何开拓美国市场与寻求技术合作”的报告。

    谢希贤博士的报告深受与会代表好评。中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时评论道：“我们听了这个报告，开阔了视野，了解了开拓国际高端汽车零部件配套市场必备的条件，坚定了走国际化道路、以高端汽车零部件配套市场拉动中国齿轮行业转型升级的信心。”

    了解市场

    “认识美国市场的机遇与挑战，是开拓美国市场的前提。要认识美国市场的机遇与挑战，就必须了解美国客户在技术、商务和质量方面的要求。要了解美国客户在技术、商务和质量方面的要求，就必须走访美国，实地考察，亲身了解当地的商业与人文环境。只有这样，才能满足美国汽车工业所有相关要求，包括满足主机企业与美国汽车工业行动集团的要求。”谢希贤的报告开门见山。

    过去，中国许多汽车零部件企业试图开拓美国市场，成效甚微。谢希贤指出其原因：“中国汽车零部件企业对当地法律法规了解不够，对当地的商业习俗缺乏了解，供应链管理活动缺乏，不熟悉当地语言，对当地文化习俗了解不够，问题解决不及时，不了解客户需求。”

    走进密歇根

    密歇根州是世界十大汽车制造商中9家的总部所在地。世界50强汽车零部件制造商中有46家在密歇根建有研究开发基地。因此，中国汽车零部件企业要开拓美国市场，非走进密歇根州不可。于是，谢希贤在报告中详细介绍了密歇根州有关情况。

    密歇根州三大支柱产业依次为制造业、旅游业、农业，劳动力人口总数为580万人，工作在制造业岗位的人数超过67万人。

    密歇根州汽车产量占美国汽车总产量的23%，塑料制品产量及塑料行业劳工总数居美国第四位；高科技企业总数居美国第四位，从业人数达568168人。

    330多个汽车研究开发中心位于密歇根州。这个数字高于墨西哥与加拿大汽车研究开发中心总数，也远超美国其他地区。

    1896年至1930年，美国出现1800多家汽车制造商。

    当前，美国有福特、通用、克莱斯勒三大汽车制造商，还有31家规模较小的汽车企业。

    美国汽车制造商是铝、铜、铅、塑料、橡胶、织物、乙烯基、钢铁、电脑芯片等制品与原材料的最大采购方。

    美国就业率对汽车工业极为依赖。在美国，汽车产业提供了4.5%的就业机会，解决了800万人的就业问题，平均17个工作机会中就有1个因汽车工业而产生。

    汽车产业每年投入10多亿美元资金用于研究开发，在美国各行业居第一位。

    2013年，美国混合动力汽车销量达489413辆，比2012年增长13%。

    有人或许不理解谢希贤介绍上述内容的动机，甚至觉得他在不厌其烦地跑题。其实，这正是中国许多汽车零部件企业弱势之所在。在开拓国际市场过程中，中国许多汽车零部件企业栽了一个又一个跟头，却不知原来吃尽了作风浮躁、急功近利、浅尝辄止、不求甚解的亏。

    谢希贤的报告貌似“不厌其烦地跑题”，实际上是在介绍美国市场情况的同时传播发达国家商务文化，讲解成熟汽车市场产品结构与供应链关系，意在引导中国汽车零部件企业学会深入调查、将各种信息一网打尽的作风。

    面对中国汽车零部件供应商，精通中西方文化的美国华侨谢希贤作这样的报告，实在是用心良苦。

    智能库给出的“定义”

    美国汽车研究中心(CAR)被称为美国汽车行业智能库。

    美国汽车研究中心将高科技世界级汽车制造商定义为具有以下特征的组织：研究开发投入通常超过销售收入的3%；有充足的工程、技术、科研、数学领域技术人力资源，这些专家占组织总人数的10%以上；能系统性地将科技知识转化为产品和服务的实际设计与生产；在设计、开发、新产品导入和创新制造工艺过程方面持续努力；有评审、发展、控制、改进其供应链的能力。“他们是谁？他们做什么？他们想要什么？他们有哪些关键的绩效指标？”谢希贤提出零部件供应商开拓国际高端市场必须回答的三个问题。

    美国汽车企业选择零部件供应商，一般都要经历供应商质量工程考察、质量审核、询价、建立设计标准、产品入厂检验、供应商绩效考核等程序，以求满足质量、成本、交付的要求与期望。

    谢希贤透露：“APA正在为中国齿轮行业汽车零部件供应商筹备2014年10月的密歇根之旅，同时组织汽车齿轮行业骨干企业在2015年6月赴美国福特公司进行市场对接产品展示。”