中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 据《美国汽车新闻》报道，获益于低廉的劳动力成本，以及在全球规模独一无二的自由贸易体系，吸引了众多车企竞相在当地投资设厂，使得墨西哥逐渐成为汽车业的制造天堂，特别是针对在北美逐步走红的小型车。

    爆发式增长

    去年底至今年第一季度期间，来自日本的日产、本田及马自达在墨西哥的新工厂先后投产，为当地带来了60万辆/年的新增产能。近日还有外媒透露，韩国起亚汽车也即将开始在墨西哥建造新工厂，建成后产能预计将达到30万辆/年，车型可能包括秀尔小型车、福瑞迪紧凑车及一款微型车。

    今年6月27日，戴姆勒与雷诺日产联盟宣布，双方将共同斥资13.6亿美元在墨西哥建造一座新工厂，达到满负荷运转后每年将生产30万辆豪华紧凑车型。几天后，宝马集团随后公布将斥资10亿美元在墨西哥建新厂，产能将达到15万辆/年，投产的车型可能是3系轿车。

    根据《美国汽车新闻》统计的数据，2013年墨西哥汽车产量总计达到了2,934,049辆，考虑到各车企近期在墨西哥开张的新工厂以及新的建厂项目，到2019年这一地区的新增产能预计将达到153.5万辆左右（其中主要针对美国市场），使得墨西哥的整体产能提升至450万辆/年，较2013年激增五成左右。

    得益于全球各车企节奏紧凑地扩产步伐，IHS Automotive预计今、明两年墨西哥有望先后超越加拿大和日本，成为面向美国市场最大的汽车出口国。

    小型车走热

    上世纪八十年代以来，墨西哥便开始向美国大量地出口汽车，其中大部分产自底特律三巨头的工厂，而这一形势如今发生了改变。目前节油、低价的小型车在全球市场大受欢迎，而很多车企在这一细分领域的规模并不乐观。

    为了提升在紧凑车及小型车细分市场中的竞争力，从马自达、起亚等大众市场主流车企到奔驰、宝马等豪华车企都在竞相扩产，以供应美国这一全球第二大汽车市场。

    在过去十年里，日产是亚洲车企中从墨西哥出口小型车的领跑者，该公司位于阿瓜斯卡连特斯州（Aguascalientes）的工厂于去年11月投产，每年可生产17.5万辆Sentra小型车。得益于此，日产Sentra今年6月份在美国市场的销量同比激增将近七成。

    针对墨西哥的投资潮将进一步激化各车企在当地的竞争热度，特别是目前仍未将小型车产能转移至这一地区的车企。以通用为例，该公司旗下的雪佛兰Sonic目前在美国密歇根州工厂投产，而科鲁兹紧凑车则在俄亥俄州工厂投产。IHS近日预测称，通用本十年（2011至2020年）晚些时候也将把小型车的产能转移至墨西哥。

    廉价劳动力与自贸体系构筑巨大优势

    那么为何车企们纷纷将扩张地点选在墨西哥，而不是德国、日本、加拿大或者美国呢？

    IHS Automotive北美汽车生产预测首席分析师Joe Langley表示：“由于这些新的紧凑级或者小型车的售价偏低，投产的工厂就需选择在劳动力低廉的地区，这一点墨西哥当然符合。此外这些工厂还需要十分接近主要市场，而这正是与墨西哥毗邻的美国。”

    “德国车企在其它地区都没有多余的产能，而为了避免受到汇率因素的影响，日本与韩国车企也在努力将产能转移至海外地区”，Joe Langley补充道。

    除了低廉的劳动力成本外，墨西哥最大的优势来自于该国同其它国家广泛签订的自由贸易协定。目前墨西哥的自由贸易网络已经涵盖了44个国家，相当于3,500万至4,000万辆的巨大市场，这些协定使得墨西哥成为一个全球出口中心。

    欧盟对于进口自美国的汽车仍征收10%的关税，而对墨西哥则不设关税。戴姆勒CEO蔡澈近日宣布墨西哥建厂项目时说道：“墨西哥独特的自贸协议体系有着很大的益处，这使得我们在向欧洲以及其它市场出口汽车时处在了十分有利的地位。”

    此外，宝马在一份声明中也提到，墨西哥大批的跨国自贸协议（在北美内部、同欧盟以及南方共同市场）是该公司选择在当地建厂的一个决定性因素。