中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 公交车站点多、乘客流动性大，在各国公共交通安全中都是薄弱一环。记者搜索发现，以色列公交遭袭事件在全球占很大比例，特殊的安全环境使其成为应对公交车袭击事件“实战”经验非常丰富的国家。而其防范重点不是设检查站，而是对司机进行充分训练，提高其识别袭击者并采取相应行动的能力。在特殊时期，约800名退伍军人走上街头甄别袭击者。

 
    我国此前几次公交车起火事件中，出现过车门打不开、安全锤不见了等情况。国外先进公交车逃生通道更多、更易操作。伦敦公交系统密集的视频监控避免了人工安检衍生的一些麻烦。

    培训：让公交车司机成为甄别嫌疑人的第一道防线。人员：组织专业队伍保护公交车安全。装置：自燃预警系统等。监控：伦敦约有超50万个摄像头，每天24小时实时监控。抽检：美国警察会在地铁站抽查背着大行李或双肩包的人。

    声音
 

    “经济发展的目的是什么？更加安全、舒适、便捷。显然，我们需要在安全上增加更多投资。 ”
  ――复旦大学城市公共安全研究中心主任滕五晓

    公交遭袭

    以色列是全球重灾区
 

    美国国会成立的mineta运输研究所2012年发布一份针对以色列公交系统安全的研究报告，称在全世界公交遭袭事件中，发生在以色列的占很大比例。自1970年起，在以色列、约旦河西岸及加沙，共发生251起针对公交的袭击，占全球的16.8%。其中136起发生在2000年到2006年，占全球的21.7%。其中23%的事件为致命性的，39%的事件造成人员受伤。
 

    美国媒体报道，公共汽车就是一条巴以冲突“移动的战线”，所以公共汽车司机已和军人一样，成为以色列最危险的职业之一。

    退伍军人

    组队严防挫败车站袭击
 

    在第二次巴勒斯坦大起义时期，以色列还成立了一支专门负责公交车安全的队伍“梅根队”。
 

    据外媒报道，“梅根队”有800名左右队员，都是持有“战斗资格证”的退伍军人。在一些重点地区如耶路撒冷执行任务时，“梅根队”还会配备受过特殊训练、能识别炸弹的警犬。以色列的这些公交系统安全人员，往往在主要车站秘密进行便衣保护。报道称，“梅根队”在2000年到2006年曝光率尤其高。2005年贝尔谢巴公交车站发生爆炸，要不是两名“梅根队”队员冒生命危险接近嫌疑人，最终迫使其露馅而提早引爆炸弹，当时的情况可能更糟。不过，这支队伍在2007年因政府节省开支而被解散，这在当时引起不小的争议，所有以色列公交公司及警察都反对将其解散，因为这一队伍的成立大大减少了当地公交系统袭击事件的发生。

    司机防线

    培训司机进站前停车甄别乘客
 

    特殊国情使以色列对公交安全问题尤为重视，公交司机被培养成第一道防线。美国圣何塞州立大学对近十年发生在以色列的公交车袭击案或未遂袭击案的一项研究显示，在多起未遂袭击案中，公交司机及时发现可疑人员并采取有力措施是挫败袭击企图的重要手段。2001年8月，一名袭击者在登上公交车后引起司机怀疑，盘问几句后司机发现这名“乘客”的举动不正常，立即采取行动，在路过群众的帮助下将袭击者制服。
 

    以色列要求公交司机在进站前如果条件允许，应该停车观察候车乘客，初步甄别其中的可疑人员，待进站后对可疑人员进行盘问，如果确信有威胁，可直接拒绝其乘车。以色列安全部门还会针对袭击的新特点随时对公交司机进行补充培训。 2003年5月发生了两起袭击者以特定民族服饰为掩护发动袭击的案件，之后安全部门迅速反应，对公交司机展开了专门识别特定民族服饰的训练。