中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 今年上半年，我国汽车行业整体实现出口总额277.67亿美元，同比增长9.32%。从出口额组成看，零附件、关键件是上半年汽车行业出口的主力，如下图所示。　

 
    一、整车出口不容乐观
　　

    1.出口量持续下跌。今年上半年，整车出口43.7万辆，同比下降8.83%，出口额61.77亿美元，同比增长1.06%。整车出口数量延续了去年的下降态势，出口额在一季度出现拐点后，逐步启稳回升，但增幅有限。

 　　
    2.出口规模小，市场占有率低。今年上半年，我国整车出口额仅占汽车行业出口总额的22.2%，规模较小。纵向看，上半年整车出口量仅占汽车产、销总量的3.7%、3.74%,与去年的4.27%、4.52%相比，份额进一步下降。横向看，与国内其他行业相比，也存在不小的差距，如轨道交通装备行业出口占比已达到或超过产销量的10%。从全球整车市场份额看，去年我国出口额占全球份额的1.48%,全球排名第16位，与产销量全球第一的身份极不相符。
　　

    3.整车出口市场仍以发展中国家为主，受经济、政治等因素影响，出口易受波动。（见表1）　　　

 　　
    4.小轿车、载重车两大主力车型出口下降。小轿车、载重车是我国整车出口的主力车型，但上半年无论是出口量还是出口额均双双下滑，从而导致整车出口总体下降（见表2）。目前，小轿车是我国整车出口量第一、出口金额第二大车型；载重车是我国整车出口量第二、自主知识产权汽车出口第一大车型，也是整车出口金额最多的车型。这两类车型出口形势的好坏将直接关系今年整车出口全局。　　

 　　
    二、汽车关键件、零附件出口形势喜人
　　

    与整车出口颓势相对，上半年，我国汽车关键件出口金额51.32亿美元，同比增长12.48%；汽车零附件出口金额164.58亿美元，同比增长11.77%，增幅均达到了两位数。
　　

    可以说，我国汽车关键零部件、零附件出口已具备相当规模，不但在我国汽车行业整体出口额中占据77.8%的份额，在全球市场也赢得重要的一席之地。其中，关键零部件出口额连续三年全球排名第五，份额持续提升。
　　

    从出口市场看，亚洲、北美洲、欧洲是我国汽车关键件、零附件出口的三大主要市场，出口额达186.8亿美元,占比86.6%。欧、美、日、韩等发达国家和地区是主要出口市场，占67%以上的份额。这与整车出口市场形成鲜明反差（见表3）。　　

 　　
    三、汽车出口受多重因素制约
　　

    1.融资难、融资成本高。我国整车主要出口市场集中在亚、非、拉美等发展中国家和地区，由于当地进口商进口数量少、金额小、定单分散，以及进口商大多为私人性质、自身资质难以获得政府财政担保，国内政策性出口融资要求较高等原因，汽车出口行业融资较难，特别是中长期出口融资更是困难重重。有整车生产制造企业反映，今年短期融资成本比去年同期上升5%，且融资期限变长。总体来看，汽车行业对国家促进出口的信贷政策利用率不高。
　　

    2.目标市场贸易环境较差。如乌克兰政治局势不稳定；俄罗斯受乌克兰危机和地区形势影响以及美欧对其进行经济制裁，经济形势和前景不明；叙利亚、利比亚等西亚和北非地区国家政治形势不明朗等，这都为可持续获得订单和扩大订单带来负面影响，尤其是整车出口影响更大。
　　

    3.贸易壁垒愈演愈烈。如尼日利亚从今年第二季度开始，整车进口关税从22%增长至70%。目前，尼日利亚是我国整车出口第九大目的国，对非第二大出口国。该政策实施后，上半年虽暂时未对我国汽车出口造成明显负面影响，但预计未来影响将逐步显现。
　　

    4.汽车行业人工成本持续快速上升，特别是熟练技术工人成本和稳定性等问题，给企业造成较大压力，而且这种形势基本不可逆转。
　　

    5.从2014年2月初至今，人民币出现双向波动迹象。之前人民币整体处于升值状态，出现贬值情况后，虽然有利于出口，但双向波动增加了预测汇率趋势的难度，预计这种波动趋势将持续，从而加大出口企业争取海外订单的难度及海外销售汇兑损失风险。
　　

    6.随着近期汇率的大幅波动，客户对于跨境人民币结算需求同步增加。汽车行业将是人民币国际化的最大受益行业之一，虽前景看好，但由于其处于初期尝试阶段，规模小、涉及国家少，真正能够实现跨境人民币结算的国家或地区十分有限。另外，由于去年以来人民币持续单边升值，市场中长期预测人民币仍将升值，这也使得客户不愿意支付人民币。在具体操作中，还涉及手续和办理步骤相对繁琐，操作流程不清晰等问题，这都给跨境人民币结算带来一定难度和不利影响。总之，汽车行业要通过人民币完全可自由兑换，来实现和消除出口带来的汇率波动风险还有很长的路要走。
　　

    四、应由产品出口向技术、资本输出转变
　　

    当前，我国外贸面临的国内外环境依然复杂严峻，形势不容乐观。从外部环境看,世界经济增长乏力的态势没有根本改变，全球金融环境、贸易环境仍然趋紧，新兴经济体经济增速放缓，非经济因素的不利影响可能会进一步上升。从国内看，人民币升值或双向波动，各类要素成本上升的趋势没有明显变化，企业利润空间持续收窄，产品在国际市场的性价比优势将大大减弱，而中高端产品的出口又面临国际品牌巨大的竞争压力。
　　

    就汽车行业看，跨国公司加速市场下探以及加大对战略市场和重点市场的开拓力度，自主品牌车企发展战略不明晰，调整频繁，国际市场竞争日趋激烈。伴随着新技术、新材料的出现，汽车产品升级换代日益加快。受经济不景气影响，以技术壁垒为主的非关税贸易壁垒影响依然较大，个别国家和地区征收高额关税的现象屡屡发生。相对于印度、土耳其及东南亚等国家和地区的竞争能力，中国汽车的成本优势不再明显。
　　

    因此，在今后几年内，中国汽车产品在国际市场的性价比优势虽然存在，但优势将不再明显；中国汽车出口将进入一个重大调整期，也是重大战略机遇期。其突破瓶颈的必由之路，是转变增长方式，由简单的产品出口向技术、资本输出转变，加快产品结构调整和产业转型升级。如今，各汽车生产企业已加快步伐，针对关税壁垒，采取KD（散件组装）等新型出口形式，合理避开壁垒；同时加大开发新市场力度，深耕已有市场，在产品、服务、交付周期等方面提高竞争力。