在多次只闻楼梯响，不见人下来之后。汽车下乡的细则终于出来了。在微型客车、轻型载货车、摩托车企业高兴的同时，我们还是需要等待，让时间来考验这项利好能有多大？

或者，这只是一个看上去很美的政策。实际上，虽然也比较美，但远远不如我们想象中那么美。

且看看美人的几个瑕疵！

第一个瑕疵——操作太麻烦！

麻烦一：轻型载货车享受优惠，必须淘旧换新。

《汽车摩托车下乡实施方案》规定，“2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车(以下简称换购轻型载货车)。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。”　

该方案进一步规定，“将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型货车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：已报废车辆的报废汽车回收证明，机动车注销证明，新购车辆的机动车销售发票，公安交通管理部门出具的机动车行驶证或者机动车登记证书，购买人本人的居民身份证、户口薄或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。”

试问农民能有多少三轮汽车、低速货车可供淘汰？即使有可供淘汰的，有多少人能提供报废汽车回收证明？（有个汽车行业的朋友说，拿到这个回收证明，你必须提供行驶证等一系列证明。难道农民都买的是新车，都通过正当途径买的三轮汽车、低速货车？可能不少的车是二手车，甚至是淘汰后的车，哪里拿得出这些证明来？）

如果拿不出来，按照《汽车摩托车下乡实施方案》，显然他们就不可能享受最高达8000元的优惠了。因为按规定，对于三轮汽车或低速货车报废并购轻型货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。

麻烦二：15天内能拿到补贴的钱吗？

这个利好说白了，就是农民先垫付，政府部门随后退返补贴款。按照《汽车摩托车下乡实施方案》规定：采取“乡级审核、县级兑付”方式的，乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，报送县级财政部门；不符合补贴要求的，应在购买人申报时立即告知当事人；县级财政部门应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。

同时指出，“补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%。”

享受政策补贴的农村市场相当集中，极可能某几个省这项支出相当庞大。这类型的省，通常也不会是一个富裕的省，依靠省级财政来补贴这20%，恐怕省级财政没有那么多钱？更不要说在15个工作日内能保证补贴到账户了。

麻烦三：农民有这么多驾照吗？农民首先要去考驾照！

农用车是不用驾照的，但是下乡的这些汽车是需要驾照的。除非来一个政策：对于什么地方行驶的车，不需要驾照？？如果进了什么地方，需要驾照！！！

但是，你能保证这些车就不进需要驾照的地方吗？出了交通事故，算谁的错？

是不是首先让农民先考个驾照？至少上千元一个驾照，农民会掏这个钱吗？

第二个瑕疵——市场更大了，还是市场此消彼涨？

和国泰君安的汽车分析师张欣聊天时，他指出：其实市场并不是大家想像的那么美。不见得会刺激那么多需求。其中一点就是交叉型微轿和轻卡、微客之间可能会此消彼涨。

今年2月，交叉型微轿（如上海通用五菱、长安汽车下的产品）销量往上走。其中有一部分是厂家向经销商压货造成的。细则出来后，如果确实刺激了微客、轻卡的需求，那么交叉型微轿的销量就会下滑，毕竟这三个都是农村市场的主流品种。

看起来，微客或轻卡的这块饼大了，但微轿的饼却小了。对于整个市场而言，并没起到多大的推动作用。对于个别企业来说，甚至是坏处大于好处。像长安汽车这样的，既有微轿又有微卡的，就很难说。

附：大家最应该小心的是出利好的这一天。该炒作的都炒作了，当市场将美女炒到天上去时。真看到了，和期望中差不多，也会失去炒作度；如果不及期望，那更糟糕。就目前来看，还是停下来，关注下一个美女吧。