合肥武汉班线悄悄降价错时开行
如今,从上海至合肥、武汉究竟是坐火车,还是乘长途客车,市民有了更多选择。记者2009年4月13日在采访时发现,合武铁路动车组开出一个多月,已让公路客流下降一半以上,对此经营者“抱团”应对动车组,采取了减少班次、调整发车时间等措施积极应对,甚至还悄悄降低了票价,将动车组对公路客运的影响降到最低。
据了解,对公路客运来说,合肥、武汉班线均属于中长线路,上海至合肥约为500公里左右,行驶时间为5个多小时;而上海至武汉要1000多公里,需要10小时左右。今年4月1日起,合武铁路动车组正式开出,对旅客产生了较大的吸引力,给本市的公路客运带来了一定的影响,不少原本乘长途汽车出行的旅客,纷纷转坐火车,导致公路客流下降,发车班次也缩减了。
来自上海长途客运总站的消息,合武两地动车组开出后,曾在春运时日滚动发班25个班次的合肥班线首当其冲受到影响,目前已从平时日发班次12班减少到3班,减少了2/3;而每天一班的上海至武汉班线实载率也下降了30%左右。长途客运南站合肥班线也从原来的日发6班减少到3班。
对此,客运站和线路经营者采取了相关措施,比如调整公路班线的发车时间,尽量与动车组错开,防止因时间上的冲撞而流失旅客;经营班线的车老板们统一调整了车票的价格。记者昨天在南北两大客运总站看到,上海至合肥的班线基准价为118元,上浮30%最高可达153元,现在只售110元;而武汉方向原本300多元的车票已下调至262元,低于合武动车组二等票价。
“虽然班线减少了,但只要旅客需要随时可开出加班车。”业内人士告诉记者,公路客运也有其优势,它可以实现门对门的服务,与铁路形成优势互补。据了解,即将来临的端午小长假,还是以长三角短途出行为主,这些中长线路在春运和“十一”黄金周可能会紧张一些,车站会根据需要,开出加班车,满足旅客的需求。
这位人士表示,铁路毕竟不能通到家门口,但公路可以实现通到各个乡镇,目前,停开的班线正在研究对铁路无法到达的乡镇进行班车加密,开发省际新线路,与铁路实现错位发展,为更多的老百姓带去便利。
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