为进一步提高城市公交车辆的安全性，受交通运输部道路运输司委托，7月6日，中国公路学会客车分会在北京召开了公交客车安全技术研讨会。

　　研讨会讨论了制定《公交客车安全技术要求》标准的相关事宜以及客车应急窗、撤离舱口具体技术要求等内容。交通运输部道路运输司就公交客车安全技术提出了明确指示，要求从技术、标准方面进一步提高公交客车安全性，并将其落实到公交优先的发展战略上来。来自北京市交委运输局、深圳市交通局等地方主管部门的领导和北京市公交集团总公司、深圳巴士集团、南京公交总公司等公交运营企业的技术负责人，与中国公路学会客车分会、全国汽车标准化委员会、全国汽车标委会客车分技术委员会、交通部公路科学研究院、国家客车质量监督检验中心的有关专家和各主流客车企业及客车零部件制造企业的代表进行了深入的交流。

　　标准应有所区别

　　据了解，现有的客车标准如《GB/T 13094 客车结构安全要求》、《GB/T 7258 机动车运行安全技术条件》虽然已经对客车应急安全要求进行了规定，但对于公交客车而言，还有待于进一步完善，尤其在公交客车防火、应急出口、安全锤等方面亟需将标准进一步规范。

　　因此，与会人士认为，健全公交客车应急安全标准体系刻不容缓。公交客车与公路客车相比，不存在高速道路路况与疲劳驾驶等引发事故的因素，但由于复杂的城市道路条件、车辆承载乘客多，应急安全问题尤其突出。同时，考虑到公交客车与公路客车的不同，在制订或修改相应标准时应有所区别，例如发动机前置客车与发动机后置客车在车身结构布置上有差别，一线城市公交客车与二线、三线乃至县城、乡村公交客车应该有不同的分类标准。

　　完善应急出口标准

　　公交车乘客集中，一旦出现紧急情况，如何能在最短时间内从车内脱离至关重要。在乘客门拥挤、无法发挥最大效用时，应急出口就显得尤为关键了。客车应急出口主要分为应急门、应急窗、应急顶窗等。现有的公交客车由于有相当数量的客车为空调车，车窗为密封窗，出现紧急情况时，乘客很可能无法及时找到安全锤击碎玻璃，从而危及生命。

　　与会专家建议，对新生产的公交客车采用推拉式车窗与外翻式车窗等非固定形式车窗，现在投入运营的客车应急窗应有明显标识，同时增加车厢内安全锤的数量，由标配的两个增加至4~6个。另外，为严格保证安全锤质量，应出台相应标准进行严格规定。

　　通用标识应该统一

　　公交客车为区域性交通运载工具，不同城市有各不相同的车内标识，甚至应急出口等安全标识也没有统一，在出现紧急情况时，乘客可能无法及时按照警示提示脱离车厢。因此，相关部门需要统一公交车各类提示、警示标识，包括文字、图形、颜色等内容，以标准或法规形式进行规范。

　　另外，电线插接件老化、磨损也是导致客车发生火灾的潜在因素，因此对相关零部件也应制定标准，以提高关键零部件的质量。

　　生产一致性应引起重视

　　目前，有些企业对生产一致性不够重视，特别是在客车安全方面存在一些漏洞，这可能给车辆安全带来重大隐患。与会专家代表呼吁，客车生产企业要认识到生产一致性的重要性，明确责任，严格按照生产一致性的要求生产产品。另外，对生产一致性的检查也是政府主管部门的重要责任，建议政府主管部门多依靠行业组织的力量，对一些客车生产企业进行经常性检查，以确保车型数据与公告一致。

　　鉴于目前公交车暴露出来的安全事故苗头，客车学会向客车企业建议，对于2007年1月后生产的公交客车产品，应采取自查自纠的方式排除隐患，建议中对自查自纠项目、自查自纠内容及时间、进度提出了具体要求，并要求将自查自纠结果报客车学会备查。