随着省环保厅等几个部门联合下发的《关于珠三角地区执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》(以下简称《通告》)公之于世，有关国III车换代的确切时间看似尘埃落定，其实还有诸多细节悬而未决。东莞市环保局近日称，根据文件要求9月1日停止注册国III车板上钉钉，东莞市交管所则表示尚未接到有关通知;商用车商们认真研究文件后，发现只是限定国III汽油车的上牌注册，对以柴油引擎为主的商用车行业来说，影响不大。

　　相关部门口径不一

　　根据《通告》要求，包括东莞在内的珠三角各市从6月1日开始实施第四阶段国家机动车污染物排放标准，至8月31日的3个月为执行该标准的过渡期，从9月1日开始，将正式对销售和注册并列入国家达标公告的轻型点燃式发动机汽车、重型气体燃料点燃式发动机汽车实施国IV排放标准。届时，包括东莞在内的珠三角地区消费者办理新车注册登记不符合该标准的，公安机关交通管理部门将不予办理登记手续。

　　东莞市环保局表示，根据文件精神，9月1日停止国III机动车的登记注册“势在必行”，不过与邻近的广州大张旗鼓地进行成品油升级，积极为9月1日实施国IV标准创造条件不同的是，东莞的“国四”计划似乎有些尴尬，首先是粤IV成品油的更换至今尚无确切的时间表，其次东莞车管所也表示，“尚未接到上级通知，将在9月1日停止登记注册国III车。”

　　国IV标准主要针对汽油车

　　对于国IV标准实施的确切时间，最关心的莫过于商用车商，“从国II标准向国III标准转变时我们吃的亏太大了。”福田经销商同鸿车行副总经理翟卫东表示，当时由于对国家政策的把握不足，导致在国III标准正式实施时不少经销商还有大量的国II库存没有处理，最后不得不抢先上牌，将新车作为二手车来卖，各个经销商损失惨重，“所以我们对这次国IV标准的政策特别关心，这毕竟对我们的后续经营策略与方向有很大影响。”

　　“好在这次限定的主要是国III汽油车的上牌，与我们的关系不大。”在仔细研究了《通告》之后，同庆车行相关负责人长长舒了一口气，这名负责人指出，《通告》规定的是要求点燃式发动机汽车的排放达到国IV标准，众所周知，点燃式发动机指的是汽油机，而在商用车领域，95%以上的产品都是柴油动力，采用的是压燃式发动机，这样一来就很好理解了，“政府还是留出了相当的空间给我们商用车行业，毕竟从国III到国IV的跳跃并不是一个轻易就能迈出的门槛，中间涉及到发动机技术的全面提升和厂家造车成本的增加。”

　　这名负责人告诉记者，一般来说，国IV柴油车要比国III柴油车贵出2万到3万元甚至更多，如果以5万元左右价位的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%，“如果真的实行一刀切，我估计商用车市场的销售至少将萎缩一半以上，这对于刚刚有起色的商用车市场来说将是个巨大的打击。”

　　虽然《通告》的要求主要针对的是汽油车，多数采用柴油作为燃料的商用车并不在此范围之内，但仍有谨慎的经销商表示将会做“最坏打算”，“现在大部分经销商基本都积压了3个月的库存，如果在9月1日后不久要求柴油车也要达到国IV标准的话，我就只能像国II标准向国III标准转变时那样提前为新车上牌了，尽量减少损失。”

　　国Ⅲ汽油车已基本更新

　　相比一些商用车商对于库存的焦虑，庆铃经销商则表示自己“毫无压力”，“我们现在是零库存，客户订车需要1到2个月才能提车，即使是客户订车后政策发生了变化，我们也可将国III车退回厂家，转去其他暂时还未执行国IV标准的城市销售。”庆铃经销商表示，目前已与厂家达成了共识，如果发生了“最坏的情况”，厂家将会协调经销商调配资源。

　　而天津一汽、长安汽车、海马汽车等乘用车经销商均称，从6月底开始，厂家发来的资源就都变成了国IV标准的车，“我们现在国III车和国IV车库存的比例是1：1，数量不算多，预计8月份稍微做一些促销活动就能将国III车清掉，实在清不完就退还给厂家。”天津一汽经销商称目前消费者对此政策变化所带来的实惠还不敏感，相信到了月中，随着其他信息进一步透明会迎来一次销售高潮;长安汽车经销商则表示，在6月份的时候厂家就发来了警示，告诫经销商及时处理国III库存，“我们当时还压了200多台车，公司还专门为此开会进行工作部署。”长安汽车经销商广物正通达相关负责人称，当时还感觉压力挺大的，不到一个月时间，国III库存就清得差不多，因此对于政策的转变，已经完全卸掉包袱。