新能源汽车这一“战略性新兴产业”已成为广东省举全省之力发展的重要支柱产业。

　　日前，深圳召开广东省新能源汽车产业发展与推广应用会，广东省常务副省长朱小丹表示，新能源汽车产业是广东确定的战略性新兴产业发展重点，同时也是广东汽车发展的主攻方向，2012年，广东将形成适应新能源汽车试点示范和区域应用的环境，攻克掌握一批核心技术并形成产业化能力。

　　2020年，广东将建设成产业规模、品牌影响和技术水平均进入国际前列的世界电动汽车产业基地。

　　南方电网加快充电站建设

　　朱小丹在会议上指出，广东新能源汽车产业的发展要充分依托广东现有汽车产业基础，以自主创新为核心，以产业化和示范应用为重点，以应用环境建设为突破口，坚持市场主导与政府推动相结合，自主发展与开放合作相结合。

　　朱小丹还表示，2011年起，珠三角地区所有更新或新增的公交车，原则上要采用新能源汽车。

　　朱小丹和南方电网总经理钟俊，还分别代表广东省和南方电网公司签署了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》，广东省发展改革委和广东电网，则和广东各市签署了《2010年加快推进电网建设目标责任书》。

　　据广东省和南方电网签署的合作协议，南方电网将按照“统一规划、统一标准、优化布局、分步实施、安全可靠”的原则，加快规划建设和运营电动汽车充电设施，并将其作为智能电网的重要组成部分优先安排资金和计划;争取在2012年前，初步建成满足广东省新能源汽车试点示和区域应用要求、与广东省新能源汽车发展总体工作部署相协调的充电设施。

　　广东省则尽快研究制定支持充电设施建设及运营的有关政策，并协调省直各部门和各地政府开通绿色通道，加快办理项目规划、用地、环保、核准等手续，做好充电设施建设协调等相关服务。

　　2010年3月19日，广东省正式印发了《广东省电动汽车发展行动计划》。

　　据该计划，2015年，广东要初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境，形成电动汽车地方性标准规范，实现电动汽车在城市公交系统的规模应用，电动轿车开始走入家庭，形成20万辆以上电动汽车综合生产能力，争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%到5%，产量占汽车总产量5%左右。

　　深圳广州充当新能源“领头羊”

　　有关专家上周接受南都记者采访时表示，新能源汽车的发展，整车厂家和相关零配件厂家是关键，同时，还必须有相当的市场优势，即某个地方的汽车市场容量必须较大，新能源汽车的配套设施网络，也要达到必要的完备程度。从这点看，深圳和广州的优势相当明显。

　　按照深圳市政府规划，2012年，深圳私人购买新能源汽车数量将达到2.5万辆，占全市机动车保有量的比例突破1%。

　　深圳市副市长唐杰表示，“十二五”期间，深圳新能源汽车产业的发展目标是全力打造国家级新能源汽车产业基地。预计该基地总投资将达到500亿元至600亿元，规划占地10平方公里至15平方公里，建成后将实现电动汽车整车产能20万辆至30万辆，电池、电控和电机等新核心零部件拥有30万辆以上的整车配套能力，基地年总产值达到800亿元以上。

　　截至目前，深圳市已有339辆混合动力公交大巴、300台LN G动力大巴、50辆纯电动出租车投入示范运行。2010年年底，将有850辆混合动力公交车和100辆纯电动出租车投入使用。

　　南方电网已在深圳设置3个电动车充电站，可基本满足现阶段深圳电动新能源汽车的充电需求。

　　广州作为第二批公共服务领域节能与新能源汽车示范推广城市，尽管有“非官方”消息称，2010年早些时候提出的《广州市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，已被国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委组织的论证会“否决”，但其作为华南地区最大的汽车产业集群基地，其新能源汽车产业发展韬略，不可能止步于中央政府部门的“否决”。 广州市常务副市长邬毅敏近日表示，为推广新能源汽车，在中央和省财政支持的同时，广州市财政将安排8亿元用于节能与新能源汽车的研发与示范推广，其中节能与新能源汽车运营补贴约2亿元，基础设施建设补贴约5亿元、科研和产业化资金约1亿元。 邬毅敏介绍，今后3年，广州公交出租、环卫邮政、公务、社会乘用车等四大领域计划新增新能源车2600辆，同时，广州还拟选择1至2家出租车公司，组建100辆规模的纯电动汽车出租车队和若干混合动力汽车出租车队。

　　为了解决充电难问题，广州计划建成近1500个充电桩，此外新建的住宅小区、商务楼、机关、企事业单位及社会停车场按照停车位的20%，都要配套建设交流慢速充电桩，其他车位则预留充电桩接口。

　　记者获悉，亚运会期间，广州首条纯电动车公交线路将投入中山纪念堂至大学城之间运营。目前，一座占地1500平方米、可满足30辆电动公交客车容量规模的充电站，也正在广州大学城建设，为社会车辆服务的6个慢速充电桩，则已在亚运村建成。

　　广东省发改委副主任张军日前表示，“广东动力电池的生产目前占到全国的40%，锂离子电池产业链较为完整，产量居全国首位。”

　　据了解，近年来广东承担了十多项国家863计划项目，已经在新能源汽车产业上具备了良好的产业基础。尤其是在简称为“三电”的电池、电机和电控等新能源汽车核心零部件领域，珠三角地区一大批企业、高校和科研院所，都已初步形成相关技术储备和生产能力。

　　相关统计显示，在国家863计划电动汽车专项上，广东省已取得350项专利，其中发明专利166项，分别占全国电动汽车专项总专利数的44%和40%。在国家已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，广东厂家有14款电动汽车进入，占总数的10%，数量位居全国第二。

　　但有关专家上周接受南都采访时表示，“一个地方发展新能源汽车比较好的基础，要看当地汽车厂家的出身背景怎样，是否懂得政府、政策公关，能否获得大量的政策支持。”的确，在新能源汽车发展初期阶段，是否独立掌握核心技术和充分利用政府、政策资源，是支撑新能源汽车产业发展的两块重要撬板。

　　从整车厂家来看，目前广东打造有竞争力的新能源汽车产业的压力，毫无疑问已责无旁贷地压在深圳比亚迪和广州广汽集团的肩上。而东风日产，尽管目前已是广东产销量最大的乘用车厂家，但由于其为合资企业，技术来源还得受到外方的掣肘。

　《广东省电动汽车发展行动计划》纲要

　　———到2015年，初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、形成电动汽车地方性标准规范;实现电动汽车在城市公交系统的规模应用，电动轿车开始走入家庭;形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取汽车销售量占新车销售总量的3%-5%，产量占汽车总产量的5%左右。

　　——— 用10年左右时间，建成较为完善的电动汽车配套设施网络拥有2-3家具有自主品牌和自主核心技术的国际型电动车龙头企业。

　　———争取3-5年内示范运营规模达3万辆，带动市场普及。以第16届亚运会、第25届世界电动汽车大会和第26届世界大运会为契机，推动电动汽车在广州、深圳等重点城市的规模应用。

　　———自2010年起，将列入《车辆生产企业及产品公告》的电动汽车产品纳入政府采购目录，并在车辆定编和资金方面优先安排。各地政府电动汽车采购比例到2012年达到10%左右。此项工作由省财政厅、监察厅负责。

　　——— 自2010年起，珠三角地区大中型城市和其他有条件的中型城市要将电动汽车充电设施纳入城乡规划中。在规划、项目审批等方面向充电设施特别是快速充电站建设倾斜。鼓励油品供应公司、电网公司等社会资本投资建设公用充电设施。此项工作由省住房城乡建设厅、发展改革委、经济和信息化委负责。