柴油供应又趋紧了!连日来，杭州及周边区县市无论是普通公路边还是在高速公路的服务区内，到处可见为加柴油而排起长队的车辆。

　　记者在采访中发现，目前，柴油紧缺尚未影响到出租车、公交车、长运客车等公共交通出行，但对物流行业已产生不小的冲击，不少货车司机不得不起大早排队加油，部分货运公司送上门的生意也不敢接，运营成本明显上升，部分物流企业已经开始酝酿上调运价。

　　“油荒”对公共交通影响不大

　　从记者11月3日的调查来看，公交车、长运客车、出租车、船舶等受“油荒”影响不大。

　　首先来说公交，目前杭州市区的公交车中，有90%以上是柴油车，公交集团每个月的柴油消耗量在8000吨左右。“上个月25日，国家发改委发出通知，决定从10月26日零时起提高成品油价格，公交集团的运营成本也明显上升。但集团与中石油签有战略合作协议，目前并不存在加不到油的情况。”杭州公交集团汽配公司的徐经理说。

　　长运的情况也差不多，目前长运公司开往全国各地的大客车几乎都是柴油车，公司下设有专门的物资公司提供燃油，基本不依赖社会加油站。同时还自备有油罐车，一旦杭州的柴油供应不上，可以到宁波等地调油。

　　出租车方面，杭州市共有出租车8000多辆，其中有700多辆是柴油车，目前尚未有因缺油而停运的消息传出。“由于柴油车的总量不足杭州出租车的十分之一，对于老百姓出行影响肯定不会很大。”杭州市出租车协会的蔡秘书长表示。

　　燃油紧张时，杭州内河的水上加油站边也出现了船舶排队加油的情况。不过内河管理处的周处长说，杭州内河航道里只有北星桥西面一个水上加油站，船户大都是在湖州嘉兴等地加上油后进入杭州的，所以当前的用油矛盾并不突出。

　　物流行业集体喊“渴” 或将上提运价

　　与公共交通相比，这次的“油荒”对物流业影响明显要大的多。

　　昨天上午，萧山区通惠路一家加油站，排起了一条长龙，加油的大货车延伸到了马路上。裘先生是一名大货车驾驶员，他接到一单去常熟的长途货运生意。出发前，他准备去萧山市区的加油站加油。可是，整条通惠路开下来，不是排着长队，就是 没有柴油。部分民营加油站甚至开始停业进行内部装修。

　　加油困难，物流公司最心急。浙江新颜物流的郑总说，他们公司拥有20多辆运输卡车，平时承接的货运业务量很大，但自从柴油供应偏紧后，接新业务就很谨慎了。一些货车司机白天跑业务，夜里要排队等加油，以往一天就能完成的运输任务，现在要两三天才能跑完，成本明显上升，都有点吃不消了。

　　“由于一些长期合作的制造企业客户，都是签了合同的，不可能上涨运输费，这些增加的成本只能自己消化。这样一来对我们损失还是蛮大的。”郑总说，一般物流行业中，500公里以上的运输成本大约占了总成本的20%，现在这个成本上去了，在接新的单子时也不得不上调价格缓解成本压力。

　　在传化物流萧山基地每天进出的大货车很多，附近有油的加油站两边道路每天都堵得很厉害。传化物流成都基地的孙经理说，这几天成都也开始用油紧张，为了等油司机从萧山跑到成都要比平时多1天。货车闲置时间多，运费也就上去了。“估计柴油紧缺现状不缓解，未来公路货运价格将上涨5%至10%左右。”孙经理表示。

　　11月份柴油供应紧张的情况将有所缓解

　　市发改委能源处徐乐敏处长说，这几天，各职能部门已经连续召开紧急会议，就油源的组织、市场的有秩供应、运输的保障等进行专题研究。从11月份供油计划看，如按正常需求供应，杭州市柴油供应有一定保障。

　　目前，日平均供应量比9月份增长近20%。针对目前柴油供应情况，杭州市采取了一些必要措施，保障市场稳定。

　　如加大柴油资源采购力度。市发改委要求中石化、中石油两大公司积极向省公司汇报，增加杭州的配置计划，在资源保障上向杭州倾斜。确保杭州重点领域，如公交、长运、医院、环卫、消防、出租车等车辆的柴油供应。

　　在成品油运输上，交警、高速杭州支队、绕城公司等单位在运油车辆通行上开辟绿色通道，提供方便，便于油源的及时运输到位。

　　市政府有关职能部门将加强对成品油供应市场的检查管理，对囤积柴油以谋取暴利的行为将严厉查处。

　　“从11月份供油计划看，接下来柴油紧张的局面会有所缓解。”徐乐敏说。