2010年8月20日，在交通部公告的8项交通运输行业标准中，除了JT/T 325-2010 《营运客车类型划分及等级评定》以外，另外值得关注的是JT/T 782-2010 《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》。

　　“这是一个新的标准，该标准仅是推荐性的行业标准，并不具备强制性，目的在于为企业的新产品开发提供相关的技术指导。”直接参与该标准制定的中通客车相关负责人告诉记者，2007年8月，标准制定方正式成立“标准”编制小组，到2008年10月标准征求意见稿出台，标准历时3年。

　　据悉，该标准是指一种当转向车轮轮胎破裂失压后能够使客车可继续直线行驶一段距离的装在轮胎内部的一种装置。它能及时释放车轮剧增的运动阻力，从而可控客车行驶方向，避免转向轮因一侧轮胎失压后造成车辆方向失控。标准中将此类产品称为“刚性支撑式安全轮胎”。但是标准对于该装置的具体结构型式、选用材料、制造工艺并没有限定。

　　“该类产品是在轮胎爆裂时起作用，标准规定，客车转向轮上安装该应急保险装置后，要求轮胎爆裂时驾驶员能够对车辆的行驶方向进行控制。当轮胎爆裂的瞬间，应急保险装置起作用后，保证驾驶员作用在方向盘切线方向上的力不增加50N就能够控制车辆。”中通客车相关负责人表示，由于轮胎爆裂，产生了额外的阻力，因此要求爆胎后该保险装置能够迅速释放额外增加的阻力，同时驾驶员能够在转向操控力在正常值的120%以下来控制车辆。同时，车辆的制动性应满足GB7258的要求，在这种状态下，驾驶员能够控制车辆行驶1000米，从而使事故车辆顺利地停放到安全区域。

　　据介绍，前轮爆胎之后，通常会导致客车失去转向能力，如果采用“刚性支撑式安全轮胎”，将不会偏离原来方向，持续行驶一段时间。虽说目前无内胎子午线轮胎对于爆胎也具有预防作用，但是无内胎轮胎在满载和高速行驶的状态下，如果前轮出现爆胎的情况，同样会失去转向能力。而“刚性支撑式安全轮胎”在试验过程中，即使爆胎也不会失去转向能力。

　　“对于轮胎企业来说，采用该产品肯定会导致成本增加。目前使用较多此类产品的有警车和特种车。”中通客车相关负责人认为，目前国内的客户更多的还是关注成本的问题，该产品推广应用恐需要较长一段时间。

　　而在轮胎企业看来，防止爆胎，不仅仅只是“刚性支撑式安全轮胎”这一招。“提高胎圈部位的安全性能，减少轮胎剐蹭，也可以在轮胎胎尖、胎圈部位做一些加强的措施，例如防摩擦条或者在轮胎内增加支撑物，保证即使在缺气状态下，也能够防止脱圈的情况。”佳通轮胎配套部经理彭永红说。

　　某业内人士还告诉记者，标准的颁布实施，可以规范轮胎保险装置产品的生产，将推广能够真正起到作用的产品，淘汰一些不能达到防止爆胎目的的产品。