2011年1月，汽车产量完成179.79万辆，同比增长11.33%;销量完成189.43万辆，同比增长13.81%;环比生产下降3.58%，销售增长13.67%。2010年1月的产销增长幅度高达140%，2011年1月增长率大幅度下降，在一定程度上印证了2011年汽车市场减速的判断。

　　但是，由于若干特殊原因，1月的数字还不足以用来推断全年的产销。1月的销量中，有一部分是2010年年底抢购的余波，各企业为节日进行了一定的生产储备。北京市1月的销售量有两个数字：亚运村公布的1.79万辆，同比下降72%;另一个是苏晖的数字4.58万辆。北京1月26日正式摇第一批1.76万个号，当月不可能大批量销售，市政府公布了第一批合格的4.6万辆备案数，但是还不能视为销售。

　　2011年的全国汽车市场，还有三个说不清的问题：

　　一、通货膨胀对汽车市场到底有多大的影响?

　　1月CPI上涨4.9%、PPI上涨6.6%、工业生产者购进价格上涨9.7%。也就是说通货膨胀对制造业的影响要大于消费领域。上海期货交易所铜、橡胶、钢材等大宗商品价格快速上涨，宝钢已宣布上调钢铁产品价格，布伦特石油主力合约曾达到103.7美元，原材料、能源价格上涨必将推高企业生产成本。

　　政府也加大控制通胀力度。央行18日宣布上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行2010年以来连续第八次上调存款准备金率，也是2011年第二次上调，距离央行公告加息仅仅相隔9天时间。大型金融机构存款准备金率已达到19.5%，创下历史新高。在加息的同时严格控制贷款规模，中小企业融资更加困难。

　　二、刺激政策退出到底会产生多大影响?

　　2009年，在总销量增长46%的情况下，1.0升及以下轿车增长70.51%，1.0-1.6升轿车增长65.97%，交叉型乘用车增长83.39%。但是2010年，1.0升及以下轿车增长幅度为53.54%，1.0-1.6升轿车只有23.05%，交叉型乘用车的增长幅度只有27.77%。相反中等排量轿车和SUV的销量大幅度增长。这说明，刺激政策对2010年市场的促进作用已经减弱，强弩之末，难穿鲁缟。但是在2009-2010年，到底有多少消费者就是冲着几千元的补贴才买车，有多少本来就要买车?这个数谁也说不清楚，因此政策刺激作用到底有多大也就说不清楚。

　　三、北京市治堵的影响到底有多大?

　　北京市商委预测2011年汽车销量是58万辆，其构成是24万辆摇号、30万辆更新、部分商用车。但是，北京市的摇号办法是26日摇下个月的，摇中的号码有效期半年。可以肯定，12月26日摇出的两万辆号码要在下一年实现，同样道理，7-11月摇出的号码也可能有一部分要推迟到下一年购买，还可能有一部分作废的号。至于更新车辆更成问题，2011年1月北京仅销售二手车6000多辆，二手车价格之低，20万元的车在典当行连10万元都当不出来，在这样的行情下，消费者肯定不会出售手中的在用车。北京市治堵主要是限购、限行，但是外地城市还没有一家开始实施自己的措施，各城市与北京会有相同的办法，也会有不同的办法，因此现在还无法预测各地治堵会对车市造成多大的影响。