近日，在中国汽车工业协会信息发布上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车，这是误读。”随后有报道称，这套新政将对新能源车辆的划分更细致，补偿额度更高，同时还将加大对混合动力车的补贴力度。

　　混合动力车注入新“动力”

　　一直以来，国家对新能源汽车的补贴，更多地关注于纯电动汽车。在去年推出的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，国家对纯电动汽车和插入式电动汽车补贴金额达到6万元和5万元，但对于油电混合动力产品，则归入“节能汽车”类别，只给予了3000元的补贴。巨大的悬殊让许多生产混合动力汽车的车企表示“失望”和“悲观”。日前，关于出台加大混合动力汽车补贴政策的消息一经传出，许多车企表示十分关注。早有敏锐的车商，在今年4月的上海国际车展中，就推出了自己新研发的新能源汽车，将目光放在未来的汽车市场，以期先声夺人，在消费者心目中留下良好印象。

　　私车落后公车蹒跚前行

　　对许多城市来说，新能源车的运营更多的体现在公车上。从2009年起，我国就开始启动新能源汽车“十城千辆”的推广工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。截至目前，覆盖城市已经由北京、上海、重庆等13个城市扩大到25个，沈阳也位列其中。

　　按照沈阳市的计划，今年年底前，至少有240台混合动力公交车上线运营。作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，沈阳市已经编制了《沈阳市新能源汽车示范推广实施方案》，两年内沈阳将新增新能源车共1100辆(公交车600辆，出租车400辆，公务车100辆)。与新能源车在公车上有序推进相比，新能源车的私家车化进程则显得步伐缓慢。尤其在2010年6月发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，沈阳并未被涵盖其中。此外，在沈阳的汽车市场上，新能源车也是少之又少，消费者基本没有选择余地。政策上缺乏支持，市场上缺乏响应，新能源车的私家车化，甚为艰难。

　　混合动力车迎来春天

　　对混合动力汽车稍有了解的人会清楚，混合动力车一直处于不温不火的状态。究其原因，与其价格有着重要的关联。以别克君威混合车为例，虽然汽车4S店表示，该车的市场售价仅为20余万元，已经是成本价格销售了，但是这个价位对消费者来说，仍显“昂贵”。同时4S店也表示，混合动力版的君威要比同级别车型至少贵了数万元。

　　如果国家近期会出台针对混合动力版汽车的新政，那么混合动力版汽车的销售肯定会迎来春天。可以设想，之前国家对纯电动汽车的补贴，每台的补贴价格在5—6万元，以此为例，混合动力汽车的补贴如果能达到同级别，那么将有更多的消费者接受混合动力汽车。