市场环境不好的时候，大家都希望政府出台一些利好政策拉动需求，尽快帮助行业走出低谷。至于会否透支需求、影响行业发展等问题，很大程度上被抛在脑后。2011年的商用车，这种心态或许更为明显一些。

　　经历了前8个月的销售起伏，忍受了多半年的利好政策真空期，不少商用车企业瞄准了传言中即将在2012年1月1日实施的国Ⅳ标准。企业看重国Ⅳ标准的实施，一方面，源于上次排放标准升级前夕的销售狂潮令人记忆犹新;另一方面，是为了提早应对届时因执行力度不一而出现的“真假国Ⅳ战”。

　　在对待排放标准升级的态度上，商用车企业大多以正面回应为主，所要求的只是按时、保质执行相关规定。但是，单就标准的实施而言，从政策制定方、生产销售企业到普通用户，似乎都有着一定的忽悠情结，不同的只是自欺欺人程度的高与低。

　　首先来看政策制定方。按理说，为了兑现对国际社会的承诺，逐步提高国内机动车排放水平并不为过。可一旦超过了市场承受能力，就会导致政策执行走样，时至今日仍在争论不休的国Ⅲ标准是否得到真正落实就是明证。也许是考虑到这一点，从国Ⅳ标准实施日期确定以来，是否推迟、能否严格实施等议论就不曾停止过，不但给政策制定方施加了很大的舆论压力，而且松动了他们的底气。实施日期将近，他们却越发失声。然而，恰恰是政策制定方层面的刻意回避，让相关行业陷入迷茫。所以，政策制定方的沉默也是一种忽悠，毕竟放出了风声就要负责到底，避而不谈的态度不可取。

　　其次来看生产、销售企业。对于它们来说，面对国Ⅳ标准的实施，不提前准备肯定要吃亏;提前准备好产品而不进行市场预热也要吃亏;既准备了产品又预热了市场，到时国Ⅳ标准推迟实施或者不严格执行，还是吃亏。尤其是最后一点，生产、销售企业都亏不起。国Ⅲ标准实施前，对走势举棋不定的企业失去了先机;实施后，EGR发动机的异军突起和对不守规矩企业的法外开恩，让很多企业自顾不暇。有此前车之鉴，商用车企对排放水平升级可谓爱恨交加，态度上也更为隐晦：高调谈责任，低调迎实施。进一步分析的话，不难看出，有相当一部分生产、销售企业所担忧的不是排放水平升级带来的环境利好，更多的是如何提升销量以及在不规范的竞争中抢占上风。

　　最后来看用户。相比较而言，在排放水平升级这件事上，用户最坦诚，他们挂在嘴边的话就是“这和我有什么关系”。不过，实际上“逼着”企业同流合污的也正是用户——为了适应较差油品质量，降低购车投入和使用成本，用户抓准了企业不得不维持、提升销量和市场占有率的命门，用近乎胁迫的态度让企业迎合他们的需求。从这个角度分析，在国Ⅳ标准的实施上，用户也在忽悠：名为不关注，实则不支持。

　　归根结底，与其说在找谁是“国Ⅳ大忽悠”，不如把重点落在实事求是的态度上。在过于拔高行业的承受能力，或是过于轻视自身所被赋予能力的前提下，大家都在忽悠，也都遭遇了非议。