当天空已不再湛蓝，当空气中不断混杂着污浊的汽车废气时，人们不禁渴望重新拥有往日的宁静和清新。

　　这便是为何我国要推行成品油“国IV标准”的初衷之一。

　　尽管人们希望“国IV标准”的油品升级能一步到位，但是，现实状况往往与美好的愿望有一些距离。这种距离的背后，既有油品企业的问题、油品设备制造商的难言之隐，也与国家政策制约有关。

　　不管中国的炼油厂商以什么理由，来证明自己目前在油品升级上遭遇的重重困难，但不容置疑的是，他们终究是“油品升级”的主要推动者。

　　石油公司有责任也有义务向政府、设备生产商阐明其需求，推动中国炼油机械设备制造的升级换代，甚至是培育更多的生产企业，加入到油品设备生产的领域中来。

　　如果只有几家设备制造商参与制造“压力容器”这一主要油品升级设施的建造，那么中国压力容器的生产技术水平，未必能在少量竞争者中获得提升。任何一个产业的发展轨迹都证明了一点：只有更多的竞合，才可能促进其技术的进步。

　　此外，中国有关部门在宣布进入“国IV标准”时代之后，显然是需要通过与其他部门的通力合作，来落实该标准的。

　　当然，笔者并不主张“大上快干”，而是希望政府部门能循序渐进地将“国IV标准”向前推进。如果匆忙行事的话，很多炼厂有可能出现对设备安装及运用都还不到位的问题。而且，就算该炼厂可以生产出“国IV标准”的石油，但其质量是否能长期维持高水平也要打上一个问号。

　　对于消费者和汽车企业而言，是否也应该承担一些“国IV标准”升级的职责，这也是以往讨论并不多的。

　　在一些发达国家，政府为了限制人们使用汽油、减少环境污染，会提出“一辆汽车须携带多位乘客一同进入市区”的要求。

　　从汽车企业角度来看，除了被强制执行“国IV标准”的政策、并改进其部分零部件设施外，其实也可以与石油公司一同合作，如分担油品的测试支出、研发出更多耗油量低的产品等等。

　　“事实上，中国是一个油品数量、质量大幅度提升的国度，而且这种提升速度是非常快的。对于石油企业来说，这些挑战是巨大的。”一位中石化管理层感叹道。

　　2010年，国内汽车保有量接近7800万辆，2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆，这给城市和区域空气质量带来了巨大的压力。因而，不仅是油品升级，在减少环境污染、对大气污染治理进行大规模的投入等多方面，也绝对不仅仅是任何一方所能做好的，仍需社会各界努力。