大客车车辆重心偏高、侧倾角较小，容易发生侧翻;没有全承载式的钢架结构，车辆一撞就散;没有安全带，甚至有了也不用，乘客很容易被甩出去……尽管如此，这依然符合我国现行大客车车辆安全性能要求。

　　2011年9、10两月间，上海、天津、湖南各发生一起大客车侧翻事故，共造成57人死亡，68人受伤。《人民日报》11月23日刊文称，大客车事故背后，凸显了其安全性能标准的制定和执行存在诸多漏洞。

　　近日，公安部、工信部等部门组成的联合调查组已展开调研，并着手修改提高相关安全标准。

　　易侧翻易变形解体

　　据了解，当前我国的一些大客车生产厂商，在对车辆做抗侧翻实验时，要么用的是空车，要么是全员全载，很少考虑对各种情况进行试验。而一般的大客车司机往往是凭感觉打方向盘，同样的速度，30度转弯，在空车或全员全载时可能没事，但如果是上重下空，就可能造成车辆侧翻。对此，同济大学汽车学院朱西产教授表示，司机可以考虑在行李箱中放置一些重物，以防止车辆重心过高发生侧翻。

　　“没有安全带，不系安全带，这是大客车事故损失加重的重要原因之一。”据公安部交管局事故处处长王强介绍，大客车被动安全防护性能的不足，往往导致事故损失的加重。

　　目前，我国生产或者大量使用的大客车，没有全承载式钢架结构，整车结构强度较低，容易变形、解体。而且，座椅也存在极大隐患，有的安装固定不结实，有的可前后滑移，一旦发生冲撞，极易挤压致死致伤。

　　安全标准偏低

　　“虽然安全性能不高，但它还是符合现行国家标准，是合格车。”朱西产称，国家对大客车的一些安全标准仅是推荐规定，而非强制，更没要求车身是全承载式的钢架结构，不强制进行车身骨架翻滚碰撞测试，也不强制进行抗侧翻实验。因此，厂家不愿在提升客车安全性能上投入。

　　尽管大客车安全标准有望提高，但新标准从出台到新车定型生产，进而投入营运，还需要较长的时间。对此，王强表示，当务之急是各地公安交管部门加大检查力度，并建议督促相关企业落实安装使用安全带。据了解，江苏、湖南等地方交管部门，正在谋划制作像航空乘客一样的安全需知卡，摆放在每位旅客面前，并在开车前检查安全带使用情况。

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