2013年以来，节能环保一直是市场的主流热点。日前，国务院常务会议再度宣布多举措支持节能环保产业的发展，由此政策预期再度升温;与此同时，国家发改委近日发布的《2013年上半年节能减排形势分析》也指出，我国节能环保产业发展潜力巨大，但节能减排形势严峻，目前雾霾天依然在大范围蔓延，受影响面积约占国土面积的四分之一，受影响人口约六亿人。分析人士表示，雾霾天的成因很多，汽车尾气就是一大“杀手”;2013年以来，汽车尾气治理持续受到市场关注。

　　汽车尾气成雾霾天重要杀手

　　有报道称，由人类活动导致的室外空气污染每年导致200多万人死亡，这主要是因为大气中PM2.5等悬浮颗粒物浓度上升，对人体肺部造成损害，导致肺癌及其他呼吸系统疾病。我国目前的雾霾天气呈现出三大特点：影响范围广、持续时间长以及污染物浓度高。在开展监测的74个城市中，部分点位的小时最大值达到每立方米900微克。该报道称，中国雾霾天气出现的城市大多集中在东部经济较发达地区，但该报告透露，随着西部大开发的推进，污染很有可能向西部地区扩展。

　　在2013年国家自然科学奖二等奖的41项获奖项目中，有一项格外切合近期热点的话题，即中国大气污染物气溶胶的形成。在年初以来一波接一波的雾霾天气里，这项国内首个揭示PM2.5来龙去脉的系统研究，现实意义不言自明。毕竟，城市雾霾天的主要成因是如今家喻户晓的PM2.5(细颗粒物)，而PM2.5总量的80%以上是硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶等，在科学上统称为气溶胶。

　　据悉，机动车尾气排放的氮氧化物与氢化合物、油微粒等，在空气中发生化学反应，组成了气溶胶中硝酸盐、有机物和元素碳的主要来源。它们又与沙尘、海盐等自然气溶胶混合并相互作用，形成复合污染物，吸收和反射阳光，使空气变得昏暗污浊。

　　当前我国燃油质量标准不够严格。自2013年2月1日起，北京市在全国率先对新增机动车实施了京V排放标准，这加严了氮氧化物等污染物的限值。然而，我国机动车排放标准仍与发达国家有较大的差距，主要原因在于燃油标准过低(尤其是含硫量过高)，以及汽车缺少尾气排放控制装置。

　　千亿汽车尾气治理市场启动

　　基于汽车尾气已成为大气污染的重要来源，未来汽车尾气治理必将进入一个新时代;其中诸如油品升级、重卡实施“国四”排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿元。

　　据相关媒体报道，国家《大气污染防治行动计划》已经进入了发布前的倒计时，这引发了业内对于相关产业的高度关注。从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更简单易行。

　　作为连续三年的世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来了广阔的市场空间。目前，我国仅北京市开始执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，上海、广州仍执行“国四”排放标准，国内大部分地区仍在执行“国三”标准。而柴油车作为尾气污染的大户，其所形成的污染早已成为城市顽疾，因此尾气治理刻不容缓。

　　以重卡升级“国四”标准为例，一些券商研究机构预期至少将带来100亿元的市场空间;而油品升级牵涉面广，涉及的产业空间更高达1000亿元以上。

　　分析人士表示，随着政策力度显著加强，未来有关尾气排放的政策有望超出市场预期。从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物(PM)和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统(如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素)，三者需同步升级。