新能源汽车市场的“繁荣”带动了动力电池产业的“疯狂”发展，而动力电池疯狂之后的去向，已引发行业高度关注。2016年6月20-21日，在中国电动汽车百人会与青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部共同主办的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上，行业专家和业界代表就“先进电池技术与锂资源高效利用”为主题进行了圆桌会议，探讨了锂资源、电动汽车、先进电池技术与锂资源高效利用等相关问题。其中，动力电池的回收与梯次利用问题引起了与会者的激烈讨论。

　　业界人士认为，针对退役的动力电池，有两种可行的处理方法。一种是直接作为工业废品，进行报废和拆解，提炼其中的原材料，实现原材料的循环利用。另一种方式则是考虑将退役的动力电池，即那些不能被电动汽车继续使用的电池，按照电池容量的不同被运用到储能系统以及路灯、低速电动车、电动自行车等方面，最后进入回收体系，这被称为动力电池的梯次利用与再生回收。

　　在世界范围内，动力电池的再利用一直是电动汽车领域的重要研究课题。2013年以后，国内众多动力电池企业、电动汽车企业等看到了电池回收的前景，积极开展动力电池梯次利用基础研究，相关应用也逐渐增多，譬如中航锂电就是涉足该领域较早，取得成果较多的动力电池企业之一。

　　中航锂电是中国航空工业集团公司9大民品支柱产业之一，是专业从事锂离子动力电池、电源模块研发及生产的新能源高科技公司，公司总部位于河南省洛阳市国家高新技术产业开发区。中航锂电生产的电池产品在很多领域都有应用，包括：电动汽车应用、通信工程应用、电力储能应用、矿用设备应用和军事应用等诸多方面。一汽集团纯电动客车项目以及东风集团纯电动客车项目都是采用中航锂电生产的动力电池。

　　中航锂电技术研究院院长郭盛昌博士

　　此次圆桌论坛上，中航锂电技术研究院院长郭盛昌博士就锂电池技术与资源高效利用方面阐释了中航锂电最新的研究成果。

　　郭盛昌介绍到，动力电池的梯次利用市场容量非常广泛。2015年19GWh的产能，意味着5年后有19GWh的梯次利用的市场，然而这一市场却暗含五方面问题：第一，电池分选成本高，一致性控制困难;第二，二次PACK集成成本高、模组技术水平低、安全性较差、电池系统寿命短;第三，热管理技术水平不高，电池衰减过快;第四，锂电池总体成本偏高，性价比较低;第五，电动车退役电池拆解回收成本高、浪费严重。这五个方面都是对锂资源的浪费。

　　郭盛昌表示，要真正建立磷酸铁锂电池的循环体系，必须要解决四个关键问题：“第一是模块的拆解，以什么样的自动化形式，或者是低成本的形式拆解;第二是电池的分选和评估，因为电池的分选成本目前来看还是比较高的，如何低成本的分选和安全的分选;第三是梯级利用，如何让旧的电池发挥更长的寿命，然后去降低整个产业的成本;最后是再生利用，实在不能用的时候，如何把残值发挥到最高。”

　　目前，中航锂电正在建立完整的动力电池梯度利用体系，已经掌握一整套核心技术，包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。除了技术上的诸多尝试，中航锂电亦在商业模式上迈出了步伐。

　　“通过联合整车企业及终端用户企业，建立回收网络;通过互联网监控平台，实现数据的长期跟踪;通过对回收电池的逐级分选利用，实现最大化价值的发挥”。“盈利模式主要是靠拆解的中间品及梯级电池系统产品的销售”。郭盛昌还列举了一些通信基站、储能电站的应用案例。

　　由此，郭盛昌预估，“到2018年，中航锂电将批量承担电池回收业务”。