在这场会议中，康明斯分别详细介绍了国六排放处理系统、涡轮增压器、燃油及滤清产品的技术优势和未来的产品规划，并且展出了国外最新结构的Compact Box 等国六排放处理器，涡轮增压器，燃油及滤清产品。

　　一汽近200多名工程技术人员参观了解了康明斯零部件的产品结构及技术优势。之后在长达两个小时的分块讨论环节中双方就排放处理系统、涡轮增压器、燃油及滤清产品的技术及未来合作进行了详细充分的讨论和交流。

　　那么康明斯对的国六技术到底有些什么理解呢?

　　(1)目前国六具体标准还处于制定阶段，但企业可根据欧洲的第六阶段标准来做产品前期规划和设计。从欧洲排放标准的变化来看，排放标准的变化是循序渐进的。从欧五到欧六标准，其中比较重要的变化就是氮氧化物排放限值的要求，氮氧化物的排放限值从2g/千瓦时降低到0.4g/千瓦时。

　　(2)回顾过去国三标准到国四的升级，是第一次革命性改变，由只有发动机本体到加装SCR后处理系统;国四到国五标准时，发动机本体不需要改变，但需增加SCR系统里尿素的喷射量;而从国五再到国六，是发动机与后处理系统的又一次革命，发动机本体再次发生变化，需要引入涡轮增压和更高的压力共轨系统，后处理系统还要增加DPF(颗粒物捕集器)来降低悬浮颗粒个数。

　　(3)基本上，从主流技术趋势来讲，当前国六的后处理系统多采用DOC+DPF+SCR技术路线，温度传感器从1个增加到5个，氮氧化物传感器从1个增加到2个，同时还引入了压力传感器和悬浮颗粒传感器。

　　这次只能剧透到这里了，想要了解更详细康明斯国六标准的技术，只能像这次一汽的小伙伴一样，到现场参观啦!

　　别的不知道，但是这次技术交流会通过直观展示和互动探讨推动了康明斯零部件事业部与一汽技术中心的了解和合作，更进一步增强了双方的了解和信任，也为双方将来针对国六产品的扩展合作奠定了坚实的基础。