2017年11月11日，全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。120多位嘉宾和3800名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。乐竞官方网站作为主办方中国电动汽车百人会长期合作媒体，为用户带来论坛前方的全方位报道。

　　中国联通网络技术研究院车联网高级总监刘琪在主题峰会上发表题为“车联网创新研究 构建智能出行新体验”的演讲，内容实录如下：

　　　　发改委程世东：汽车共享发展之路与前景展望

　　2017年11月11日，全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。120多位嘉宾和3800名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。乐竞官方网站作为主办方中国电动汽车百人会长期合作媒体，为用户带来论坛前方的全方位报道。

　　中国联通网络技术研究院车联网高级总监刘琪在主题峰会上发表题为“车联网创新研究 构建智能出行新体验”的演讲，内容实录如下：

　　我们从2G、3G一直到5G，网络是如何配合出行变革的?首先，整个智能交通是面向未来的，我们以后希望通过交通的智能化来增强交通的效率、减少交通事故，同时希望能够更绿色、环保，这是我们的美好愿望，我们怎样去实现它?首先要分析未来的业务需求，通过分析会发现整个未来车联网业务需求是非常蓬勃的，整个国家政策也是大力支持智能网联的发展。我们发现，车联网业务开始进入变革期，开始操控车，作为一个辅助信息输入到车辆中操控整个车辆运行，这样对车联网提出了更高的要求、更高的挑战，我们希望我们的网络不断适配这样的发展趋势。

　　第一代是简单的紧急救援，2G、3G可以结合车内看走线配合车企的参数回传到平台上，现在除了提供信息娱乐服务，很多时候做大数据分析、提供大数据分析结果作为商务参考。未来，希望AI技术和车联网技术能够紧密结合，为智能交通实现自动驾驶，就是为了构建未来的智慧城市做一个服务。

　　未来我们的5G网络会是什么样子?能够给我们带来什么?5G网络可以给我们带来非常好的业务体验，由于可以提高高速率的业务，车内可以实现高清影音的观看，还包括车辆由于低时延通过边缘计算可以保证业务。车辆安全也是非常重要的，在5G的时代可以通过网络的切片保证车辆端到端类似于专网服务，保证它的安全性、私密性。

　　有了这样一个美好愿景以后，我们要踏实的做一些研究工作，车联网研究归纳成三个部分：第一，通信网络演进研究，我们要考虑如何适配车联网需求;第二，有了通信网络以后，希望网络与自动驾驶技术进行紧密结合，我们考虑怎样做自动驾驶技术结合，通过在自动驾驶业务中体现关键作用;第三，考虑业务应用平台，因此我们现在在做业务平台方面的研发。

　　首先看一下通信网络的演进，车联网从Telematics向自动驾驶转换，以前通过3G、4G进行服务的，联通拥有3G、4G很好的网络，可以通过很好的网络覆盖进行无缝服务。未来辅助驾驶阶段在ITS-BSA、ITS-ESA提供主动安全服务，未来自动驾驶时延要求很高，我们需要5G网络低时延、高效率。未来在C-V2X，我们和华为公司牵头了3GPP LTE EV2X标准立项，还要考虑落地问题，现在5.9G频段在试验，试验验证以后，希望尽快推入市场，开始V2X的业务推广，主网方案我们也在IMT2020牵头了主网方案。有了方案需要设备实现，在设备研发和大唐通信研发了V2X的车载终端和网络侧的设备。

　　除了C-V2X之外，我们网络还要关注哪些?就是云网一体化，包括了边缘计算以及网络能力开放，有了边缘计算以后，车原来的信息要通过核心网才能够访问互联网，现在在边缘就可以完成这个工作，所以可以降低通信时延。车联网应用当中我们会考虑哪些场景最迫切?比如说交通路口、高速公路、园区自动驾驶车辆，这方面和大唐电信、诺基亚一起做了很多关于MEC的实验。

　　网络方面我们关注的点就是车联网安全，安全毫无疑问是非常重要的。在车联网安全方面从端、管、云三个角度共同做这方面的研究，我们和交通部公路院在常州做了一个智能实验基地试点，我们希望做一个一体化安全网络体系，特别在终端芯片安全防护上做了很多工作。

　　下面简单介绍一下怎样考虑把通信与自动驾驶紧密结合起来?现在的自动驾驶技术大部分用车辆自身的传感装置，但是这些技术如果能够和通信相结合就能够发挥更大的作用，因此致力于把他们两个做结合，我们和清华大学一起合作研发了辅助驾驶的设备，并且在国家的智能实验基地做了相应的实验，在无锡世博会上也得到了奖项。这方面工作我们是非常关注的，并且着力推动，后续会进一步完善辅助驾驶系统，考虑怎样把它融入到车的前装市场中。

　　对于自动驾驶非常重要的是高精度定位，蜂窝网对定位有很大帮助，之前有一个“千人计划”专家和我们一起做了很多关于蜂窝网定位的研究，获得了通信学会的奖项，获得了国家的项目，研制了自主研发的设备，希望后续把这个技术与卫星定位结合起来，增加定位精度，因为现在定位精度真的没有办法满足自动驾驶的要求。

　　(观看视频)我们和清华大学合作做了一个模拟的编队行驶，可以做阵列变换，技术成熟以后希望应用于实际的车上进行实验。

　　(PPT图示)这是近期考虑基于定位的技术，刚才那个是面向自动驾驶、编队行驶，定位精度到厘米级，现有定位技术没有办法达到这么高，因为蜂窝网可以达到要求，我们希望通过蜂窝网定位信息实现车辆的自主泊车。

　　业务平台很重要，但是运营商在这方面没有投入很大的力量，车联网我们投入了多的力量做了智能系统的研发，目前很多研究成果已经开始商用了。除此之外和北航做了很多大数据方面的分析工作，主要面向智能交通、大数据分析。

　　以上是研究的重点内容，接下来简单介绍一下整个联通在车联网方面的推进情况。

　　首先，车企用户率是很高的，可以说是三家运营商之首，市场占有率可以达到70%，有奥迪、宝马、奔驰这样的车企客户。面对这么多的车企客户的时候会发现，这些车企对未来车联网的需求是非常迫切的，所以我们在讨论运营商除了提供这样传统的流量运营之外，还能够提供哪些服务?包括可以提供网络解决方案，我们作为一个网络解决方案的运营商，除此之外还可以做软硬件销售，智能后视镜和后端平台的绑定，像美国已经做过很多这方面工作，联通正在逐步推进，此外还在做平台和业务的研发。

　　整体联通的车联网研究包括了前面提到的几个部分，我们希望把我们这边作为一个汽车行业的应用与通信技术衔接的纽带，通过我们的努力在不同的实验基地把所需要做的一些试验验证的工作做好，并且推进进一步的商务研究。

　　这是我们已经做过的实验，在上海汽车城做了V2X的试验验证，主要通信设备是由大唐和中兴提供。我们在常州和交通部公路院做了智能驾驶基地，和奇瑞汽车在无锡也做了很多实验。未来，希望能够建设5G的车联网实验网络，并且是面向业务应用的，和所有合作伙伴一起推动这方面工作。

　　这是前一段时间发布的车联网白皮书，介绍了整个车联网的业务愿景、网络发展的想法，也欢迎大家多多批评指正。

　　我们希望通过所有的努力和所有的合作伙伴，后续为车联网发展多做一份自己的力量，现在已经有20余家合作伙伴参与到联通开放实验室的合作当中，也希望今后能够与大家多多合作。最后以一个视频结束我的演讲(观看视频)。

　　谢谢大家!