王健估计，在燃油税实施一段时间后，我国商用车平均油耗可能下降5%～10%。据了解，国外许多先进的车辆节油技术都是首先在商用车上发挥作用的。可以预计，征收燃油税将有效促进我国商用车节油技术的进步。

    戴定一将实施燃油税对运输市场的利好归结为三点：第一，随着燃油税的实施，商用车用户会更关注车辆的运营成本和维护成本，有利于促进汽车产业结构调整，使节油环保车辆更有市场。第二，随着商用车运营成本的增加，小企业的生存难度会越来越大，有利于物流企业的合作、联合和车辆资源的合理配置。第三，GPS(全球定位系统)、RFID(射频识别)等技术在运营车辆上的应用会越来越普遍，将促进物流企业朝着科学管理和信息化的方向发展。如果物流公司能够准确掌握每辆车所处位置和运营状况，不仅能提高工作效率，而且能降低油耗等运营成本，解决物流调度困难的问题，引导我国物流业走上依靠科技进步的发展道路。

   四川省公路运输管理局总工程师敬树基：

   不利影响是暂时的

   “征收燃油税对商用车市场肯定会有不利影响，但这种影响是暂时的。随着政策的推行及相关部门积极采取应对措施，商用车用户会调整竞争策略。”四川省公路运输管理局总工程师敬树基说。

   敬树基告诉记者，目前，每辆商用车的养路费是固定的。燃油税要根据耗油量征收，必然导致公路运输成本的增加。然而，我国现行养路费制度存在一些不公平因素，如果一直不征收燃油税，矛盾会越来越突出。所以，征燃油税是大势所趋。“随着国家相关配套政策的出台和落实，燃油税对商用车市场的不利影响会逐渐淡化。短期内，我们需要考虑采取什么措施来积极应对。”他说。

   敬树基认为，燃油税的实施将促使相关各方采取措施，减少车辆运营成本。比如，用户会尽量选择低油耗商用车，加强对驾驶员的节油驾驶技能培训和车辆节油管理工作。政府部门也可能出台相应的配套补贴政策，缓解征收燃油税对商用车市场的不利影响。

   中国公路学会客车分会副理事长裴志浩：

   客车运营成本将增加

    近来，征收燃油税再一次被提上日程。据相关报道，开征燃油税后，客运企业将不再缴纳公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费，但过路过桥费没有列入“费改税”范畴。中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为，这将使客运车辆运营成本上升。

    裴志浩简单算了一笔账：一辆47座客车，百公里油耗约为26升。假设柴油价格为5元/升，燃油税率为油价的50%。如果车辆每年行驶20万公里，将缴纳燃油税13万元。目前，这辆客车每年需缴纳的公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费约8万元。因此，这辆客车每年的使用费大约将增加5万元。