燃油税的征收原则是多耗油多花钱，对于从事公路运输的商用车辆而言，影响不言而喻。而且，这种影响会在实施燃油税后，迅速从公路运输业传递到商用车制造业，进而推动商用车产品、技术走向及市场格局的调整。记者采访了几位公路运输行业专家，希望他们的观点能为商用车企业分析形势、进行决策提供参考。

   中国物流与采购联合会副会长戴定一：

    节能环保车辆将更有市场

   与铁路、航运、海运管理相比，我国公路运输管理明显落后。许多企业的竞争手段不是科技进步、集约化经营和科学管理，而是超载、套牌、偷税、漏税等。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，要改变这种局面，既需要不断加强制度建设，也需要完善配套措施。实施燃油税对此有积极意义。

   戴定一分析说，实施燃油税会改变公路、铁路、航运、海运在干线运输市场的比重。一方面，公路运输成本可能大幅提高，造成相关企业利润下降，铁路、海运受到的影响相对较小，运输市场的需求结构将进一步优化。另一方面，国家大力支持铁路、航运、海运发展，加快相关基础设施建设，会使这些运输方式更加方便、快捷。

    戴定一认为，目前是实施燃油税的较好时机。最近，国际油价持续下跌，国内油价出现下降趋势。如果在降低燃油价格的同时加收燃油税，可在不大幅增加车主支出的前提下，实现费税改革的平稳过渡。从长远来看，征收燃油税也有利于国家的可持续发展。

   重庆交通大学交通运输学院教授王健：

   我国商用车平均油耗将下降

   “征收燃油税是提升汽车节能减排技术的有效措施。我国的费改税方案已经酝酿多年，利用目前国际原油价格大幅下跌的机会，正好推行燃油税。”重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者说。

   我国现行养路费缴纳制度是根据车辆核定载重吨位或座位数，按规定费额标准计征的。王健认为，征收燃油税更能体现税收公平，既多耗油多纳税。无论是从车主利益还是从国民经济效率角度出发，燃油税的开征都会直接刺激车辆节油工作的深入。

   王健说，征收燃油税后，不同商用车的燃油经济性差异会更加明显。举例说，运营客车按照核定座位收养路费，无论百公里油耗是45升还是30升，座位相同的车辆每年缴纳的养路费一样。实施燃油税后，油耗的差异必然反应到运营支出上。在同等载客或载货量的车型中，更省油、运营成本更低的产品会赢得市场，进而促使商用车制造商和发动机配套企业更加关注车辆节油技术，提升产品的节油性能。运输企业在考虑车辆采购价格的同时，也会更加重视节油效果。征收燃油税，有利于从公路运输产业链的高度提升商用车的燃油经济性。