展会锁不住的厂商

　　就像调配参加车展的关键车型一样，到底是去纽约还是上海对于这些车厂的CEO来说也不是很容易决定的。奥迪发言人杰夫库尔曼(Jeff Kuhlmann)表示：“我们不得不组建两队管理人员分别负责两个车展的组织工作以应对纽约车展和上海车展几乎在同一个时间举行的问题。”奥迪将其美国公司管理层派往纽约参加车展，而其全球业务高管则奔赴上海车展。德国宝马汽车北美区发言人汤姆科瓦雷斯基(TomKowaleski)在3月23日称，宝马采取的举措与奥迪类似。大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)、丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)、雷诺和日产汽车公司的双料CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)也都纷纷光临了上海国际车展。

　　为了展示中国市场的重要性，戴姆勒集团(Daimler AG)首席执行官兼梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)品牌主管蔡澈(Dieter Zetsche)亲赴上海，而处理纽约车展事务的是公司二把手、销售与市场执行副总载阿希姆·施密特(JoachimSchmidt)。

　　不仅是德国公司，美国本土的汽车品牌也有不同的声音。当通用汽车公司CEO丹·艾克森(Dan Akerson)在为纽约国际车展开幕发表讲话时，他的同行们却远赴了地球的第一端，而艾克森曾于今年2月份造访过中国。福特汽车公司销售总监吉姆·法利(Jim Farley)表示，此次上海国际车展是他一生当中所经历过的最重要的车展，他希望将来有一天向孙子讲诉这一天的盛况。

　　在国外汽车巨头眼里，中国汽车市场是最大的吸引。在上海待了3年最近刚刚回到底特律的迈克尔·阿尔巴诺承认，中国对通用汽车设计、销售和利润的影响越来越大。尽管在美国市场的业务崩溃，公司一度滑向破产，但通用在中国的销售业绩却非常好，从2006年的不到90万辆，增长到去年的近240万辆。对于中国汽车市场的快速增长，美国汽车媒体联合会主席詹姆斯·贝尔(James Bell)表示：“从这一点上来看，纽约车展则更像个小兄弟。”

　　除此之外，媒体们把更多的关注度放在了上海。据美国媒体报道，和本届纽约车展相比，2011年上海车展吸引了更多的媒体记者。分析人士认为，这主要基于本届上海车展全球首发车阵容比较强大。