外部影响，内因使然

　　总的来看今年的纽约车展从风格上也有了略微的变化，由以往的豪华车展示转变为以倡导高效节能，更趋务实，安全、环保、小型化的产品为主。展出的大多是确定在未来1～2年内准备在北美上市销售的车型。

　　换一个角度，前几年在生产供应链上的问题频出也让各大国际汽车品牌逐渐收敛向外延伸的触角，在上海车展中不仅有越来越多的全球车型，更有很多是专门针对中国市场开发的产品。在新能源方面，上汽、一汽、东风、长安、广汽等也纷纷拿出了自家的节能车型或是新能源战略规划。

　　中国汽车市场在2010年销量突破了1800万辆，这个数字比全球销量排名第二的美国市场多出了近50%，而中国的人均汽车拥有量却还很低。中国车市火热，国外汽车巨头更是来势汹汹，面对这一充满诱惑力的市场丝毫不敢怠慢。国内自主品牌占据了得天独厚的地缘优势，车型逐渐得到广泛认可，这一点从展台上的人气就能看出。飞跃地球的两端，今天我们吸引来的可能是更多的媒体关注和汽车厂商高层出席，我们希望在不久的明天，那些汽车工业发达的国家更重视的是我们中国的汽车品牌，而非市场或者是展会时间的冲突。

　　美国总共有四大车展，分别是底特律、洛杉矶、纽约和芝加哥。其中纽约车展本来就定位为地区化的车展，与芝加哥车展类似，洛杉矶车展由于美国加州当地对环境保护的严格要求，所以更侧重于电动车方面。而真正能够和上海、包括北京这样定位于国际性车展平起平坐的是美国汽车城——底特律车展，也就是北美国际车展。由此也就不难解释为什么那些厂商CEO会齐聚上海，而在纽约出现的多是一些北美大区的高层。

　　在世界级的几大车展中，日内瓦作为全年的揭幕战，也被称为是最公平的车展，因为那里不会像法兰克福有那么强的德国味道，而东京车展由于市场和产业化程度两方面的因素在几年前就开始走下坡路了。国外的很多品牌在日本的销路都不太好，更很难打起精神参加车展了。

　　不久前公布的今年东京车展参展企业名单中，没有出现底特律三大汽车品牌，日本汽车工业协会表示，东京车展的报名最后期限已过，并且该车展没有接纳迟到者的计划。

　　2009年东京车展上，美国底特律三巨头曾首次缺席。

　　另外，业内人士告诉记者，与北京相比很多国外厂商更看好上海车展，上海地理位置更为居中，供应商也更为密集，在中国前三大汽车企业当中的上海大众和上海通用都落户于此，加上很多跨国公司亚太总部也都在上海。所以除了从展出的规模、参观人数、热度和吸引力上的领先之外，我们更需要的是做到像底特律那样的产业中心，树立行业内的权威地位。