大变革

    在2005年5月德尔福进入破产保护的时候，底特律以为到了世界末日，主机厂、供应商以及投资人都觉得，行业会出现大的变革。米勒说：“我相信大家都知道，事情不会再像以前那样的模式，我们必须得改变。”但改变并不容易发生。直到2009年，德尔福才逐渐形成现在的精简结构。德尔福业务模式有了脱胎换骨的改变，以前是追求产品的广度，现在更专注三个趋势：环保、安全、互联。对于未来的产品，德尔福的描述很简练：能够顺应汽车行业未来的大趋势，比如安全，环保和互联。这类产品包括了汽车电子，动力总成，线束，冷热控制系统。这是整个行业的大趋势。奥尼尔说：“你得时刻注意你的北极星是什么并在什么位置，别跟丢了，否则，你会失去方向。”

    在选择确定的方向之后，德尔福正在利用和整合自己内部的协作能力，来提供集成式的解决方案。比如汽车电子，车内电子数量的增加，对于整体协调性的考量越来越重要。这符合德尔福的新定位：帮助整车制造商解决技术上的难题。对研发的重视，是德尔福能够走出困境的一个关键。即使在破产保护期间，德尔福的研发投入和项目也没有缩减。奥尼尔说：“从2005年至今我们投资于新产品技术研发的费用仍达到60亿美元，这样的投入使得我们的新产品预备非常充足,然后我们把这些产品介绍给客户，客户继续使用我们的产品；同时我们在执行力方面，充分保证客户拿到的是没有缺陷的产品，致力于为客户提供高质量的产品和服务。”同时，一些前沿的研发，开始在中国这样的新兴市场同步进行，甚至走得更远。比如车载通信技术，以及电动车技术。

    位于上海的德尔福中国科技研发中心是德尔福在中国市场乃至亚太区市场研发的“神经中枢”，自投入运营以来，研发团队已经在此研发出了多项世界领先的专利技术，如智能泊车辅助系统、中国移动多媒体广播车载电视、驾驶员信息和娱乐系统、高压电子/电气架构元件等。2010年，德尔福为中国市场开发出首款低成本、高价值的智能泊车辅助系统，使原来应用于高端车型的同类智能泊车辅助系统有望在中、低端车型上得到应用。联合研发是现在的流行模式。以最新的无线充电技术为例，德尔福与ClipperCreek公司合作，提供电动车和混合动力的线路充电系统，它和WiTricity Corp合作，提供无线充电设备。与这些公司合作，帮助德尔福更快地将新技术实现并产业化，最快在2012年德尔福的无线充电产品就会上市。奥尼尔说：“尽管市场经历了痛苦的时期，但如果回头看过去，你会看到很多积极的因素。对于2008和2009年的低谷来说，2010年是个非常好的转折。”对于德尔福的重生，奥尼尔的标准是，在每个区域、每个业务部门、每个产品部门，都取得正向的现金流。

    现在，德尔福全球有四个重要区域：欧洲，北美，亚太以及南美。在2005年，德尔福在海外的资产并未进入破产保护，现在这个快速发展的业务正给德尔福带来新的机会，并提供一些可供借鉴的经验。奥尼尔计划从2009年到2012年的全球销售增长要达到40%，目前，德尔福最大的业务区域是欧洲，亚太区则是发展最快的区域。从营业比例看，德尔福欧洲营业额占43%，北美占27%，亚太区接近20%。“在不久的将来，我们希望在北美、欧洲、亚太区的销售额将各占30%，南美占10%”。

    在北美，新德尔福现在美国有4家工厂，破产前是44家。它在过去4年里关闭了34家工厂，其他的或者卖掉，或者还给通用汽车。精简的生产能力让德尔福可以更从容地和客户谈判业务，因为不必为了维持工厂运转而不得不接受一些生产合同。德尔福在全方位的寻求低成本的公司生产布局，其中包括只在美国留下5%的生产能力，6年前是27%。奥尼尔说：“我们在2005年70%的业务是在北美，现在反过来70%是在北美以外的地区，我们的技术实力、全球布局、组织架构、运营模式和2005年以前已经完全不一样。”对于现有的业务结构，德尔福也做了均衡规划，在为整车厂配套业务方面，热交换系统占德尔福总业务量的10%~15%，电子安全将来占40%，动力总成和电子/电气架构是25%左右。除此之外，产品及服务解决方案事业部占德尔福总业务的10%~15%。

    随着业绩的好转，瘦身后的德尔福重新成为一个可供研究的案例。它经历过破产的苦痛，是否会在新的机会面前重新失去方向，比如开始并购和扩张产品线，以及这家企业何时会重回世界第一的位置。德尔福亚太区总裁艾博彬（Majdi Abulaban）加入德尔福已经25年，他最初来中国的时候是德尔福派克电子的财务经理。他这样评价说：“德尔福的重组将是世界汽车工业史上最为精彩的过程之一，虽然当初做出非常艰难的抉择，但最后直到现在，它也被认为是最为正确的选择。”