增速趋缓的原因分析

2011年1-8月新能源客车逐月销量与去年同期分布比较

    新能源客车销售的增加推动了90万元以上高档客车市场的上扬。根据统计，2011年1~8月(1~9月数据尚未统计)新能源客车销售比去年同期增加了近800辆，增幅达到20.2%(具体见表9)，在这新增的近800辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万元左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在170万元左右，因此，2011年1~9月，高档客车的上升是必然的趋势。

    2011年的财政政策和货币政策，货币从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。国家通过多次提高银行存款准备金率、多次提高存贷款利率等金融杠杆措施，大大控制了商业银行的资金，无疑提高了商业银行贷款的门槛。对于价格较高的高档客车，影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。

    2011年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300km以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万元以上的高档客车市场的影响就更加明显。

    多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久？油料价格上涨，使得客运成本增加，抑制了高端客车市场。燃油成本上扬对高速客运表现得会更明显。油料上涨，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用可能要比中低档客车要小一些。

    动车组和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2011年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向，根据专家预测，随着京沪高铁的开通，大大影响了沿线高档客车市场预期，本来打算1~9月购买高档客车的客户，估计有40%的经营者放弃了购车计划。

    高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万元以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万元以上的高端客运市场目前有以下困难：

    营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过。

    国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

    高档客运的经营者议价能力加强，购车者变得谨慎。客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱，从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。

    类似2010年上海世博会和广州亚运会已经不再，推动高档客车市场增长的重大赛事在2011年已经没有，这必然影响2011年1~9月的高档客车市场增长。

    人民币升值压力增大，国内通货膨胀严重，高档客车出口市场必然受到影响，根据初步统计，1~9月高档客车出口增幅比去年同期下降了近13%。