政策流行感冒、百姓车企吃药

　　2010年11月22日，离2011年还剩下一周时间，冬至这个节气带给中国人却没有什么好消息，而是发改委再次向国人宣布：汽、柴成品油价格的又一次地大幅上涨。国家发展和改革委员会21日宣布自12月22日零时起上调汽、柴油价格，北京93号汽油零售价7.17元/升 97号汽油零售价7.63元/升。这次成品油价格调整将直接影响国民消费价格总水平， CPI环比被推高约近0.1个百分点，进一步加重中国社会有通货膨涨的压力。

　　发改委表示，提价为抑制消费过快上涨。2010年国内原油消费继续快速增长，1-10月份国内成品油表观消费量累计达1.9亿吨左右，同比增10.6%;进口原油1.98亿吨，同比增长20%。今年石油对外依存度将接近55%，石油安全面临的形势更加严峻，提价为利用价格杠杆抑制石油消费过快上涨。

　　根据发改委测算，此次油价上调对CPI的影响非常小。按其说法，提高成品油价格的目的有两个，一是减轻石化央企的成本压力与巨额亏损，一是要通过涨价来培育消费者的节约意识。垄断恶霸与强权野蛮介入成品油市场并主导部油品定价，导致价格信号失真，利用中国公众善良本性是在无恶不作。

　　此外，2011年对中国第一经济支柱产业——汽车工业的一系列刺激政策退出，特别是有益于中国农村经济和农民阶级的“汽车下乡”政策也将会同时取消。而导致这一系列刺激政策退出的导火索就是北京的“首堵”!因为首都北京的拥堵，直接影响了各部委大领导们的公车出行速度，最重要的是安全程度。因此，此乃宁可让经济停滞的“壮士断腕”，其实是从各自的利益出发，进而借治理“拥堵”之名，开出的损人利己的“红处方”必定是猛药，结果果然是预料之中的“只许衙门放火，不许百姓点灯” 摇号限制。

　　12月23日下午，北京交管部门正式对公众宣布：“明年小客车限定24万辆 摇号无偿分配。”但只对平头百姓限制，而不对公车禁限。今年4月份，北京市相关部门发文通报，目前本市各级党政机关公务用车总量4.9万辆。而今年11月3日，央视披露北京公务用车已达70多万辆，占本市机动车总量的近15%以上。两者公布的公车数量相差较大。

　　而此前，某强权部委官员曾表示，北京“公车数量属于国家高度保密范围”。而在国外所有的民主国家里，民众有权知道政府公车的数量及型号，根本不属于国家保密内容。公务用车与本国百姓的利益有关，百姓应该享有知情权。政府公车属于国家财产，是中国所有纳税人买的，为公共服务的，中国老百姓应该知道这些钱是如何支配的，更有权知道其数量。但在中国却成了国家最高机密，共和国的主人却无权知道“公仆”的座骑有多少辆、价值几何，真是岂有此理，真乃忍而孰不可忍也!

　　治堵城门失火、祸及鱼池遭殃

　　此次北京的治堵是“城门失火、殃及鱼池”，搞得政策一刀切，甚至连“汽车下乡”和“以旧换新”的政策也将给终止取消，这对三、四级的城镇民众不公正，对中国农民阶级更不公平!

　　北京各级官衙里全是公车，有钱有势人全是高级座骑，不仅有一辆，而且还有几辆;无权无势的工薪阶层从牙缝里挤出一点银子来，买辆低档车做交通代步工具，因为北京太大了。总之，北京人该有车的都有了，没银子的连吃饭都成问题也就免谈买车了。总之，在北京限车是对的，但又拿不出任何好的长远性的政策措施，也只是“头疼医脑袋瓜子、脚痛医足底巴”被动改良似地小打小敲而已。如果国家真正想治理“首堵”，眼下只有二条“革命”性道路可走：一是取消北京市的一半公务车(官车);二是迁都，否则给北京的拥堵开出的“红处方”也是无法可治、“首堵”无法可医。

　　北京市成为“首堵”，应当治理，但全面一些中、小城市并没有拥堵，况且在中国的广大农村地区，汽车文明才刚刚兴起，中国农民刚踏入汽车社会的门槛，才感受到汽车社会给他们带来生活便捷与生活范围、劳动生产出行半径的扩大所带来的幸福指数感略有一点点提高，就一下欲又让他们重新回到牛拉马车的年代。所以，退出和取消“汽车下乡”和“以旧换新”政策，不仅是对中国农民阶级根本权利的漠视，将其十亿农民兄弟边缘化，更对是农村经济发展的破坏，起到了负面与反面作用。

　　中国农村汽车保有量不仅少，而且人均拥有辆更少。经过这几年来国家和各地地方政府对道路的建设巨额投资，目前，基本上都做到了“村村通公路”，路宽车少，根本就不存在大城市的拥堵之问题。因此，“首堵”而将于农民有利有益的“汽车下乡”和“以旧换新”政策也一刀给切下，这是公然的对十亿中国农民阶级的歧视与蔑视。

　　近日有一些京城官员表示，汽车以旧换新政策及汽车下乡宏观调控成本较高、国家税收减少而效果不明显，对汽车销量的贡献较小，因此，终止与否影响不会很大。还有个别御用眷养的所谓专家逛言，持续二年发酵的汽车消费刺激政策应全面退出，让市场回归本来的竞争原生态，这样才符合社会达尔文主义的市场经济运作规律。

　　导致明年中国车市放缓的主因有刺激政策退出、通货膨胀、需求透支、油价上升，以及货币紧缩等多重原因。但笔者认为对中国农村经济发展将产生严重影响的莫过于“汽车下乡”和“以旧换新”政策的终结。据商务部发布的数据显示，“2010年1至9月，全国补贴下乡汽车摩托车811万辆。据测算，前三季度汽车摩托车下乡政策直接拉动农村汽车摩托车消费超过1100亿元。其中，汽车补贴方面，前三季度全国补贴下乡汽车共208万辆，发放补贴资金80亿元，月均补贴数量为23万辆，是2009年月均补贴的1.4倍。 ”

　　2009年初，在全球经济危机等多重因素影响下，中国政府出台了《汽车产业调整与振兴规划》，鼓励汽车行业消费，颁布了购置税、汽车下乡、以旧换新等多项优惠政策。其中，“汽车下乡”政策在其近两年的执行期间，对轻微型车市场起到了重大的推动作用。这一政策一旦取消后，无疑将直接影响到目前的终端市场。

　　汽车以旧换新政策于2009年6月推出，是为应对金融危机而推出的鼓励汽车消费的政策之一，当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000-6000元不等的补贴，补贴期限为一年。但是，由于补贴太少，还不如直接卖旧车，汽车以旧换新遭冷遇。2009年12月31日，汽车以旧换新补贴标准上调，最高补贴额度达到18000元。另数据显示，今年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。预计今年，农村汽车市场有望突破200万辆，比去年增长80%以上。”由此可见，中国农村市场对中国汽车工业做出的贡献是巨大而有目共睹的。