2、整车

　　得益于中国政府开展的“十城千辆”项目，电动公共汽车是中国新能源汽车整车汽车技术开发的一个主要领域。目前已有许多新能源公交车在北京、上海等城市投入运行，目前它们的技术水平已足以应对公共汽车市场高能量与高负荷周期要求。

　　在乘用车方面，中国也取得了一定进展。以比亚迪E6为例，目前全球大部分电动汽车的续驶里程约为160公里，而E6标称的续驶里程已达300公里。这与传统动力汽车的续驶里程相差不大，可以满足出租车的使用需求，并达到了大批消费者的预期值。确保该行驶里程的关键因素是该车配有62千瓦时电池。对大部分汽车制造商来说，如此大容量的电池会使其产品的成本过高。作为一家大型锂离子电池制造商，比亚迪可利用其成本优势生产E6这样的车型，从而可以解决续驶里程短这个消费者对纯电动汽车的最大担忧。

　　3、基础设施

　　由于中国早期的电动汽车应用以公共领域用车为主，因此充电基础设施技术开发一直以满足团队用车需求为重点。由于团队汽车利用率较高，许多团队用车行驶里程将超过电池一次充电所允许的标准里程范围。例如，北京市的纯电动公共汽车在充满电后的最大行驶里程为200公里，但它被限制只能行驶100公里。但由于许多公共汽车的行驶里程都会超过100公里，因此需要在当天再充电。为确保公共汽车维持较长正常运营时间，必须对其进行快速再充电。

　　为实现较长正常运营时间，北京目前采取快速电池更换模式，即汽车驶入电池更换站，由自动电池移除系统定位并取出汽车内的电池组，由该系统定位并将电池放回到沿公共汽车两侧墙壁摆放的垂直电池充电区中的空位，再将已充好电的电池组从充电区中取出，并放置到公共汽车上的空电池座上。从公共汽车驶入更换站到换完电池恢复运行能力，整个更换过程耗时约12分钟。

　　除快速电池更换外，另一种满足车队需求的方法是快速充电。例如，目前深圳拥有两个正在运行的充电站，并计划在今年年底建成另一个充电站。目前运营中的两个充电站均配有三个功率容量达180 千瓦的充电器，可在 10～30分钟内对一辆出租车进行充电。根据“十城千辆”计划的规定，中国将在 2010 年底之前，在全国 27 个城市建立 75 个类似的充电站。

　　除上述换电和快速充电设施外，部分地区还布置了适合通宵充电的更低功率慢速充电基础设施。深圳全市设置了100个带标准 220V 插座的充电桩，所有充电桩均具有网络通信功能，可以同步进行验证、付费和诊断。目前，这种充电桩并非单独设置，而是被安装在专门的充电站内。

　　三、商业模式

　　为更好地完成“十城千辆”计划，产业链各环节的发展与合作水平有显著提高，而且开始向新的商业及商业模式发展。它提供了由基础设施、零部件、整车和服务等构成的让纯电动汽车能够发展的生态环境。

　　1、整车制造领域

　　为将电动汽车推向市场，中国在整车制造领域正形成新的产业链，以解决中国汽车目前的产业链在技术和生产方面与国际先进水平的差距。

　　这种新兴产业链的一个实例是北京汽车工业控股有限公司(BAIC)的行动。为加快电动汽车技术开发，BAIC设立了一家子公司———北京新能源汽车公司。BAIC计划到2015年时生产 15万辆纯电动汽车及混合动力汽车。为实现该计划目标，该公司已与全球多家公司建立合作关系，并在各地建立分公司。例如，该公司从萨博汽车收购的汽车平台，已经成为其中高档纯电动汽车的基础。

　　北京新能源汽车公司的主要任务，是在国内研究开发纯电动汽车控制与电力驱动系统，为此它也成立一家子公司———北京普莱德动力系统科技有限公司，负责开发电池系统，包括电池组和电池管理系统。

　　2、基础设施建设

　　在建立整车和零部件开发产业链的同时，另一条产业链的建立也很重要，即围绕汽车充电基础设施的开发、推广和运营建立的产业链，它需要多方利益相关者参与。

　　首先，电力公司要确保电动汽车充电给电网带来的电力负载不会造成电力供应的中断。其次，智能电网技术供应方必须参与新的充电设备和主干网络的开发与生产。再次，汽车制造商和电池管理系统的供应商需要在基础设施与汽车电池系统中取得平衡，以优化充电系统。

　　以北京的公共汽车电池更换站为例，其中涉及了产业链上的诸多利益相关者。汽车运营商是北京公共交通集团，它负责制定由纯电动汽车组成的车队运营模式;国家电网公司是电力供应商，它负责解决公共汽车电池充电对电网造成的影响;电池供应商是中信国安盟固利公司，它负责评估不同充电方法对电池使用寿命的总体影响;电池管理系统设计方是北京科技大学，负责确定电池充电方法，这种方法要能够平衡本地电网负载限制与公共汽车整车运行时间运营要求;客车制造商是中通客车公司，负责确定车辆的布置型式，即如何在车内布置电池，使它既可以方便地被取出充电，又能够保证公共汽车对安全性和舒适性的要求。

　　3、服务领域

　　在整车生产研发与基础设施建设领域之外，还在服务业务模式领域出现了新的产业链。例如在上述案例中，由于公共汽车电池先期成本较高，电池制造商与公共汽车运营商合作推出了一种租赁模式，后者向前者租借电池，并以行驶距离的长短向前者付费。除电池供应商和公共汽车运营商，该模式还需要产业链上其他利益相关者参与。例如，由于电池管理和充电系统将决定电池寿命，这就需要技术提供方北京科技大学的加入，由它来确定电池的老化程度和折旧率。