专业运输企业对汽车进行的例行保养，是一项具有行业传统的日常维护工作，它是以预防为主、保证车辆技术状况的完好、保证行车安全，以及节约车辆运行综合成本的一个重要环节。例行保养工作分为出车前、行驶中和收车后的检查和一些指定项目的作业。其中，出车前和行驶中的例行保养作业由驾驶员负责，而收车后的例保检查就需驾驶员配合专职的例保工作人员合作进行，并有明确的检查项目上的分工和流程规范，责任到人。

　　2003年江苏省交通厅和江苏省安全生产监督管理局联合下发了苏交运【2003】42号《关于加强交通道路运输安全监督管理工作的意见》文件。文件要求进一步加强交通道路运输的安全监督管理工作，并明确提出了做好道路运输的“三关一监督”工作的具体措施。“严把营运车辆技术状况关”就是其措施之一。营运车辆的定期各级维护和检测是保持车辆技术状况完好的保证，而车辆的日常维护更是保持车辆技术状况完好的“保护神。”

　　以下就如何正确理解汽车日常维护的概念，规范相关作业的全过程，加强对专职例保检查人员的培训和教育，保证收车后例保检查作业的质量。作初浅的探讨。

　　一、专业运输企业的汽车日常维护概念

　　专业运输企业所制定的收车后例保作业内容和要求与GB/18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的相关规定有着一定的差异，《规范》明确指出，汽车的日常维护与传统概念上的“汽车例行保养”很相似，但它们却有着根本意义上的区别。前者作为车辆维护的一部分属于汽车维修技术管理范畴，而后者属于汽车使用技术管理的范畴。

　　《规范》还明确了日常维护工作的组织落实，条款3.1中所确定的日常维护，是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。而运输企业传统的例行保养是分项分责执行的。对于专业运输企业来说，上述两种概念的差异是无多大现实意义的。应该说，专业运输企业传统例保作业的全过程，是上述两种概念的综合。可以这么认为，专业运输企业就前者的概念而论，是不能教条地照本套用。

　　出车前、行驶中和收车后的例保，只是明确了一个分类实施的时间段而已，这项工作的关键则在于其执行的效果。而执行的效果就要看这项工作整个过程的细化程度。所谓的细化，就是指专业运输企业以《规范》为基础，结合本企业的特点和实际情况，制定出具有可操作性的作业规范和实施细则，对专职例保人员进行岗前培训及考核，以保证作业规范的严谨和执行过程的质量保证。前面已提到的出车前和行驶中例保作业是由驾驶员自行负责完成的工作，而收车后的例保检查则需驾驶员配合专职的例保检查人员去共同完成，因驾驶员不可能独自完成对商用车底盘部分及相关结构的检查和确认。这就说明了收车后例保检查工作更具有一定的专业性，也证明了它的重要作用。

　　二、收车后例保作业项目的确定

　　1、制定收车后的例保作业项目，要考虑到运输企业的车辆由于购置的时间不同、用途不同、营运线路不同、等级要求不同，而形成的在用车辆配置档次差距、车辆结构特性差异较大的现实存在。收车后的例保作业项目应包罗了本企业所有在用车辆的配置结构特点，以驾驶员不能独立完成的作业项目为主。

　　2、收车后例保作业项目的制定，要充分借鉴历史的经验、教训，力求完善及可操作性。要根据各种车辆结构的特性，将在车辆使用过程中容易产生隐患的部件和部位，列入到收车后例保作业项目中去。

　　3、运输企业要根据本企业的相关管理要求，把特定(可适时修改)的例保作业项目作为质量控制的重点。