上汽通用五菱

　　微车市场将获发展良机

　　-本报记者 刘 婧

　　上汽通用五菱公司总经理沈阳认为，此次汽车产业调整振兴规划大力提倡农村汽车消费，说明国家首次将农村汽车市场的需求拉动作用放在了非常重要的位置。

　　上汽通用五菱公关科的工作人员告诉记者，作为农村市场的主力消费车型之一，微型客车对农村市场有着很强的适用性和实用性。目前农村主要使用的运输工具多为三轮、四轮农用车。这些车型排放高、耗能高，而且安全性差。相比之下，微客兼顾了实用性和经济性，既是一种生产工具，可以拉货挣钱，又是一种交通工具，方便农民日常出行，十分适合农村市场。

　　50亿元的财政补贴，无疑会极大刺激农村汽车消费市场。购置税降低和财政补贴政策的双重利好，将同时在微车产品上显现。在二者的促进下，平均每辆微车的价格有3000~5000元的优惠空间，这对于市场价格在3万~5万元的微车来说，幅度已经相当大。由此可以预见，今年微车消费将得到极大释放。对于所有的微车生产厂商来说，今年的微车市场，将获得难得的发展机遇。

　　经过多年市场调整，微车的市场集中度非常高。三到四家微客企业占据了80%以上的市场份额。截止到去年，上汽通用五菱连续三年在微车市场占据销售冠军。从2006年的46万辆、2007年的55万辆，到2008年的65万辆，公司微车销量年增长速度一直保持10%以上。今年上汽通用五菱的销量目标是70万辆，考虑到往年的增长速度和今年的利好政策，这一目标相对保守。

　　据了解，上汽通用五菱早在数年前就开始深耕二三级市场，渠道早已铺向广大农村市场。据统计，到2008年年底，上汽通用五菱在全国拥有845个销售网点、934个服务网点，地级市覆盖率达到90%左右，全国2000多个行政县覆盖率超过两成，部分经济发达地区县级市场的覆盖率甚至超过50%。下一步，这方面的投入还将继续加大。

　　上汽通用五菱认为，与轿车市场相比，微车产品和企业相对稳定，口碑效应在销售中所起的作用显得尤为重要。能从新政策中获益最多的，还是那些早就在该领域奋斗多年的企业。这也意味着微客行业可能出现强者愈强的情形。

　　长城汽车

　　潜下心来做好自己的事

　　-本报记者 邵 帅

　　靠皮卡发展起来的长城汽车股份有限公司和农村市场有着不解之缘。该公司销售公司副总经理、宣传部部长商玉贵告诉记者：“早在1996年，长城皮卡就在沿海发达地区的农村市场走红。”现在，政府提出“汽车下乡”，与长城下一步的发展方向非常一致。他说：“现在政府具体补贴计划还没有出台，不管政策如何制定，长城都会根据自身发展情况将现有市场向农村延伸。这是企业发展的需要。”

　　很多人都认为国家鼓励“汽车下乡”后，对生产微面的企业最有利，商玉贵也不否认这一点。他说：“长城的产品线不包括微面，现在想开发这类产品已经来不及了。我们能做的就是在现有的产品、营销、网络上下功夫。不管国家的政策如何制定，长城都会潜下心来做好力所能及的事。”

　　我国不同地区地域差异较大，农村经济发展情况不一，农村汽车市场需求不同，针对不同地区推出的产品也不同。现在，长城的产品线包括轿车、SUV和皮卡，商玉贵认为这些车型可以很好地满足不同地区农村市场的需求。

　　为深入农村市场，长城在销售网络上也进行了一些扩充。商玉贵介绍说：“今年，我们会以百强县为主，在二三级市场新增销售网点、服务网点各100家。根据各地农村市场的不同情况，标准也不相同。在较发达的县城建立4S店，不能建4S店的，可以先建立维修网点。”

　　现在，很多农民买车都是到城市去买，非常不方便。长城公司认为，在营销上不但要让农民感到便利，还要让更多人认识到他们需要长城的产品。商玉贵说：“基本上，每个农村都有专业的集贸市场，市场中的商贩是我们在农村市场非常重要的消费群。在没有设立网点的地方，我们可以在这些集贸市场进行巡展和宣传，相信会取得很好的效果。”

　　昌河汽车

　　在农村市场更要树立口碑

　　-本报记者 邵 帅

　　“这是非常符合国情的举措，是拉动内需的一系列措施之一。”昌河汽车销售公司副总经理陈平对“汽车下乡”政策非常赞赏。他告诉记者：“拉动内需要靠广大老百姓，现在汽车走向千家万户，走向农村，需要优先鼓励的是小排量汽车，是质量过硬的精品小车。”

　　“‘汽车下乡’不仅能够拉动内需，还能促进我国经济健康发展。”陈平认为，现在我国东部和西部、城市和乡村之间经济发展水平差距较大，尽快缩小差距，提高农民的收入，农村经济发展起来，才能使我国经济保持健康发展。汽车对于农民来说，既是交通工具，又是创业工具。汽车进入农村，加强城乡间的联系，将加快新农村建设步伐。现在部分农民打工赚了钱，开始返乡创业；另外，村村通建设也逐步发展，这都为“汽车下乡”，为汽车大量进入农村市场打下了基础。

　　开拓农村市场，促进汽车下乡，昌河汽车早已开始行动了。陈平告诉记者，昌河已经针对农村市场，调整了产品开发计划。先期的农机下乡已经积累了经验。现在，各项鼓励政策出台后，昌河会按照鼓励政策要求，做一些补充开发，继续向农村市场下延，同时进一步拓宽车型系列。另外，销售和服务网络也要继续往乡镇下沉，使网络支撑未来农村市场的需求。

　　陈平认识到：“老百姓买车不光看价钱，还要看品质。有些农村市场对汽车品质要求很高，所以，我们要坚持产品的技术升级。农村市场属于新开发的市场，我们要有长久的考虑，而不是一锤子买卖。在农村市场也要树立口碑，不能损害自己的品牌。”

　　“现在国家提出‘汽车下乡’，很大程度上是鼓励1.3L以下的车型，这与昌河的发展思路是一致的。昌河的福瑞达(参数配置 图库)、北斗星(参数配置 图库)等主力车型都属于政策鼓励范畴之内，也非常适合农村市场。”

　　陈平透露，昌河目前正在开发针对农村市场的特殊车型，“它们依然属于微型车系列，而且更注重农村市场的功能性。”

　　山东黑豹

　　盼望具体补贴细则早日落实

　　-本报记者 刘 婧

　　山东黑豹集团有限公司市场科科长刘衍光认为，政府鼓励汽车下乡，给予政策补贴，对微车生产企业和农村消费者来说是一大利好。

　　2008年，全国轻卡销量约为100万辆，微卡销量仅36万辆。中国现有农村人口9亿，其中至少一半农民在广大农村生产、生活。以这种人口规模来看，轻卡、微卡的农村市场需求空间巨大。

　　山东黑豹集团十分欢迎汽车下乡的政策，并盼望具体补贴细则早日出台。刘衍光说，每辆车的补贴力度越大，政策对市场的拉动作用也将越明显。他对政府鼓励三轮汽车、低速货车报废的做法非常赞赏。“国家鼓励三轮汽车报废，为报废用户提供政策补贴，是一项十分明智的举措。无论从节能、安全，还是汽车产业长远发展和产业升级的角度来说，鼓励三轮汽车报废都是顺应社会发展之举。”

　　据了解，目前微型卡车很大一部分市场空间都被三轮汽车、低速货车挤掉了。三轮汽车档次低、费用低，对于价格敏感度较高的农村消费者具有相当大的吸引力。入门级微卡与三轮汽车价格相差仅几千元，却在安全性、舒适性和可靠性方面占据优势。如果政府能够拿出一部分补贴，缩小二者之间的价格差距，相信农村汽车市场将会得到快速拓展。

　　刘衍光说，要鼓励农村汽车消费，尚有一个难题需要解决，即驾照问题。三轮汽车车主所持驾照为农用车驾照，办理费用只需三五百元。换购微车后，他们需要重新考取汽车驾照。在全国各地，汽车驾照的学习和报名费用基本要两三千元，这对农村消费者来说是一笔不菲的费用。希望国家能够考虑到这一实际情况。否则，政策为微车提供的补贴，很大程度上被考取驾照的费用所抵消，使汽车消费的拉动作用大打折扣。