拉闸限电

　　与中石油、中石化如此被动应对市场相反的，是地方炼厂，风向标就是山东省内的地方炼油厂。

　　当不少民营加油站无法从两大集团批发到柴油的时候，就会将目光转向山东地炼。山东地炼从不对外报价，而是直接销售给客户。记者了解到，他们最近的-10号柴油成交价已高达8100元/吨左右。

　　“报价那么高的原因，也是受到了拉闸限电的影响。”广东省油气商会油品部部长姚达明说，“如果说供给制度是柴油荒的根本原因，那么，拉闸限电就是压倒骆驼的最后一根稻草。”

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强也持同样观点：各地为完成节能减排任务，强制拉闸限电，生产企业使用自备柴油发电，是造成柴油需求非正常性突增的重要原因。

　　2010年下半年以来，拉闸限电的新闻几乎伴随着油荒同时出现：2010年8月，江苏省常州市下发了控制电量的文件，致使当地企业一个月只能正常生产15天;随后，河北省安平县分三批轮流断电，医院、学校、红绿灯等公共服务也未能幸免……

　　一边厢，拉闸限电导致柴油发电机组的热销。另一边厢，作为两大集团供应外的有力支持，地方炼厂也受到了拉闸限电的严重影响。

　　记者在一份一级燃料油库库存量表格内看到，山东沿海一带，下半年开始库存量高，尤其7-8月份。一位业内人士向记者分析指出：“燃料油是生产非标准柴油的原料，从这个趋势可以看到，库存高的原因，一是因为供过于求，地炼减产，另一原因也是因为遭遇到了拉闸限电。”

　　每年进入12月，姚达明的手机便会响得特别频繁。而今年，这波电话潮足足提前了一个多月。

　　作为广东省油气商会油品部部长，姚达明大致把电话分为两类：一类是媒体朋友，问题总是绕不开“柴油为什么紧张”;另一类则是行业里的朋友，总是打听“哪里还有柴油”。

　　“基本上，这是一个死结———制度问题。”姚达明一言以蔽之。

　　市场告急

　　陕西，西安。

　　能加柴油的加油站前，总是排着望不到头的车龙。货车司机老刘为了加油，从10月14日下午开始在中石油天汉东路的加油站排队，一直等到15日下午6时才轮到他。

　　“2010年的油荒比2007年来得早了很多，现在我们哪还敢跑长途?只能做家门口的生意。”至11月16日，郭师傅在青龙路货运场已经守了三天，其间仅仅接了一单转送钢筋的生意，“加不到油，生意自然受影响”。

　　这场在西安被称作“五年来最荒”的一次柴油荒，让货运司机吃尽了苦头。当地媒体报道，有的司机为了加油上路，足足等了6天。

　　然而，并非只有西安的司机在发愁。广东珠海，一些没油的出租车已经不敢营运。凌晨5时，还有柴油供应的加油站内常常会停着几十辆出租车，司机们说，他们要在加油站里等到上午8时才能加上油。有些出租车司机则没那么幸运，当他们闻风赶来时，柴油早就售完了。加油站工作人员告诉他们，只能再等，等着油罐车再来。

　　排队等油的现象，已经在全国蔓延开去。统计显示，广西、江西、上海、浙江等地，早在10月就开始闹起“油荒”;11月，安徽、江苏、浙江的许多加油站公开表示无柴油可加。只有正在如火如荼地举行亚运会的广州，还看不见排队的车龙。“单双号限行以及两大石油公司对广东地区加大保障力度，都在一定程度上保证了广州的柴油供应。”姚达明分析说，“但还是有油站缺柴油。”

　　统计还显示，从8月起，全国柴油库存开始下降;到10月底，全国柴油库存累计缩减250万吨，较正常库存锐减26%。虽然国家进行了宏观调控，但柴油批发价格仍由8月的5900元/吨攀升至目前的7000多元/吨。11月9日，全国柴油平均批发价更突破7800元/吨，达到7875元/吨，每吨较前一日猛涨了110元。